晴時多雲

南韓推氫氣車 重金併美廠

2015/05/18 06:00

一般汽油引擎汽車若改為氫燃料汽車,每年石油進口支出有望減少13億美元,二氧化碳排放量更將減少210萬噸。圖為現代汽車Tucson氫燃料電池車展示。(彭博)

編譯方琬庭/特譯

彭博報導,南韓浦項鋼鐵(Posco)和斗山集團(Doosan)等企業藉量產壓低成本,並透過收購美國廠商或相關投資合作項目,引進燃料電池技術,加上南韓政府為推廣環保科技,擬出資發展燃料電池車及加氫站設施,估計南韓今年在靜態燃料電池的市占率將高居全球之首,超越日本和美國規模。

規模超越日美兩國

根據彭博報導,美國能源部自2006年來斥資約13億美元,做為燃料電池研究經費,但未成功創造企業獲利;紐約Cowen & Co.分析師歐斯本更強調,部分美商若非因韓國企業結盟投資,可能早已被迫退出燃料電池市場。

浦項鋼鐵與美國FuelCell Energy Inc.於2007年結盟,聯合打造全球最大的燃料電池發電廠;斗山集團去年宣布收購Fuel Cell Power Inc.,並斥資3240萬美元,買下美國燃料電池製造商ClearEdge Power LLC,進一步拓展再生能源業務;樂金集團(LG)同樣擴大研發布局,強化太陽能電池及燃料電池等能源事業。

研究機構Navigant Research數據顯示,受惠於燃料電池需求強勁,今年靜態燃料電池市場規模估將增至10億美元,並於2022年前成長至150億美元。

利用美商技術 帶動出口

康乃迪克大學清潔能源工程中心主任辛赫(Prabhakar Singh)指出,中國太陽能產業自2009年來快速成長,相關太陽能面板供應量占全球比重高達75%,認為南韓可能將效法中國太陽能市場策略,透過吸收美國製造商技術,以及量產壓低單位成本,進一步帶動出口成長。

此外,現代汽車去年發表Tucson氫燃料電池運動休旅車,為全球首款量產燃料電池車;該公司日前宣布,將與政府聯合設立基金扶持汽車產業,其中約有1370萬美元將做為發展氫燃料電池技術之用。

外資分析,儘管南韓缺乏天然資源,但受到當地石油化學和鋼鐵產業發達影響,有利發展環保科技,加上燃料電池效率高、污染低,以及用途廣泛,南韓政府近年來陸續宣布提供家用燃料電池系統補貼,將特定發電裝置納入再生能源配比(RPS),並出資設置加氫站系統、力推燃料電池車,鼓勵國內產業投入相關研發活動。

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