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〔記者朱沛雄／中正機場報導〕部分台北關稅局派駐長榮倉儲公司檢驗快遞進口貨物關員，在去年底自行提高「C1」報單取消放行比率，使得進口貨物通關速度變慢，貨主必須負擔較重的稅金，讓長榮倉儲與快遞業者苦不堪言。
據了解，快遞進口貨依據海關電腦審核的「專家系統」，區分為「C1」、「C2」、「C3」等3種類型，其中「C1」屬於免審免驗類貨物，海關依照報關品名核定稅率並課稅，如果有異常現象才歸類為「取消放行」項目，即便是「C3」應審應驗貨物，抽驗的比例也在3%左右。快遞業者指出，長久以來「C1」報單的取消放行比率都是零，然而自去年10月左右開始，部分派駐長榮倉儲查驗快遞進口貨海關關員，自行決定提高「C1」報單的取消放行比率，從3%逐漸增加到6%，甚至12%，遠遠超過「C3」報單比率的4倍，但是派駐其他3家倉儲公司值勤的海關關員，卻沒有同步提高。
對於業者的反映，台北關稅局人員表示，這部分屬於行政裁量權，值勤關員依法有權這樣處理，海關主管應該予以尊重，台北關稅局無法要求關員改變作法。至於派駐4家倉儲公司關員的作法是否齊一，台北關稅局將再做了解。
這名業者說，「C1」報單取消放行後，直接影響貨物通關速度，貨主要花較多的時間才能領到貨，如果查驗後提高稅率，更要負擔高額的賦稅。
今年3月某家快遞貨物業者進口350公噸貨物，送到其他倉儲公司通關，繳交稅金160萬元，平均每公斤關稅4.57元；4月送到長榮倉儲公司，貨量320公噸，需繳交的稅金卻為220萬元，平均每公斤關稅6.83元，二者間差異相當明顯。
業者抱怨通關速度拖慢
快遞業者指出，時間被拖慢又要多繳稅，貨主已經不願意再把貨送到長榮倉儲公司通關，而長榮倉儲快遞進口貨物量由去年底每個月1400公噸，逐漸降到今年4月約500公噸，大幅減少近千公噸，同時期另外3家倉儲公司快遞貨物量明顯增加。
業者低調表示，他們絕對尊重海關關員的行政裁量權，只是希望海關能採取統一的作法，在4家倉儲公司同步執行，不要單獨針對某一家倉儲公司或者某些業者，這樣大家才可以公平競爭。
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