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世德科技從螺絲廠變身車用特殊扣件商，並切入Tesla電動車供應鏈。圖為世德董事長陳光裕與自家產品。（記者羅倩宜攝）
記者羅倩宜／專題報導
世德科技（2066）從螺絲螺帽的傳統產業，變身為高附加價值的車用特殊扣件製造商，不但擁有通用、豐田、雙B等一線車廠客戶，近年更打入Tesla電動車供應鏈。
世德董事長陳光裕堅持營收規模不必然要大，但產品毛利要高，且20多年來從不向銀行借錢，公司完全零負債。
螺絲廠變身Tesla概念股
台灣的扣件（螺絲、螺帽）產業鏈是全球最完整， 在1980年代擁有「螺絲王國」的美名。不過也因為小型工廠一窩蜂投入，做的都是規格相同的標準品，形成削價惡性競爭，產業進入黑暗期。
陳光裕27歲就坐上螺絲大廠三星五金（現為三星科技）子公司的總經理， 8年後自行創業，成立世德科技，當時正值業界一片削價競爭，陳光裕下定決心不在標準扣件的紅海中廝殺，要找到自己的藍海。
草創之初，世德先靠著農機、電子等領域的客戶站穩腳步，接下來便鎖定車用市場。為了切入這個新領域，初期付出許多時間和成本，主要是汽車工業要求高且相對封閉，光是取得車廠認證就花了5年。
不過努力有所代價，成果逐漸顯現，先是拿到美國通用、克萊斯勒訂單，接下來又陸續切入德國雙B、Audi，以及日本三大車廠的供應鏈，近年更打入Tesla電動車供應鏈。
陳光裕表示，現在世德幾乎已經不做標準品，都生產有設計圖的特殊扣件。客戶甚至會把問題直接丟給世德，例如克萊斯勒希望加強保險桿的扭力，就找世德開發專用扣件。像這類的特殊品，價格好，利潤高，產品平均單價每噸超過十幾萬元，比中鋼提供的原料線材高出5、6倍價值。
母雞帶小雞提高競爭力
世德是通用、克萊斯勒的Tier 1供應商，所謂Tier 1，是指扣件直接送交原廠裝配線。即使是直接面對客戶，但以往出貨都是透過進出口商及美國當地經銷商等層層關卡，每一段都要抽利潤。去年世德決定在底特律設立發貨倉庫，成本一下子降低了7％，而且有利未來的通路佈局。
世德也發揮母雞帶小雞的精神，整合上下游廠商。例如供應給通用汽車的排氣管螺帽，過去是世德生產完畢，先交給美國某零件廠做表面處理，再送到通用手中，過程迂迴繁雜 。後來世德輔導下游的coating夥伴，取得車廠認證，把coating和光學分檢都在台灣完成。
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