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記者王憶紅／專訪
散裝航運未來景氣出現雜音，但即將掛牌交易的KY慧洋海運（2637）董事長藍俊昇信心十足說，散裝航運有很多種船型，目前輕便型、超級輕便型船齡超過20-25年比率高達50%，都將面臨淘汰，新船訂單佔現有全球船隊也僅26.9%，由此可預期到2013年，輕便型（Handy）、超級輕便型（Handymax）船舶市場景氣絕沒問題。
藍俊昇是四維航（5608）董事長藍俊德的弟弟，藍俊昇浸淫散裝運輸長達35年的時間，早年與藍俊德共同創立東連海運，後擔任四維航運總經理十餘年、益航（2601）擔任總經理8年，在1999年創立慧洋，至今擁有65條船舶。以下是專訪主要內容：
問：目前波羅的海指數在景氣低檔，為何會選擇此時掛牌交易？
答：散裝航運有很多種船型，金融海嘯前，市場訂單集中在海岬型船舶上，且海岬型載運鐵礦砂，而鐵礦砂的供貨價格會影響到運價，在不能掌握下，慧洋的海岬型船舶只有1艘，可說專營輕便型、輕便極限型的公司，目前輕便極限型，慧洋船隊就達到13艘。
老船面臨淘汰
根據MAERSK BROKER調查，目前輕便型、超級輕便型約50%比率的船齡超過20-25年，由於歐洲國家對彎靠船隻規定低硫、雙層船底與進水測試等高要求，預期這些老船估計未來5年內都將面臨淘汰的命運，而新船訂單佔現有全球船隊僅26.9%，換言之，預計到2013年，輕便型、超級輕便型船舶市場將供不應求，景氣沒問題。
今年11月交船的5條輕便型新船，已與日本郵船簽下3、5、7年不等的長期合約，日租金落在1.8-2萬美元，遠高於成本1萬美元，且明年有70%以上的船舶已簽下一年以上的合約，長期營運動能沒有問題。
問：慧洋多是在日本造船，近期日幣升值是否對公司造成影響？
答：日本船舶價格雖然相對貴，但品質好，維修成本相對較低，且二手價格也仍可維持一定的水準，尤其是使用15-18年後，品質好的船舶在維修成本低、貸款也差不多清償完畢，若用來經營長程線，可以創造不錯的利潤，因此多與日本的今治、常石、大島、名村、村上秀等合作。近期匯率波動，船價、日幣貸款雖然因日幣升值，侵蝕獲利，但不影響本業的成長態勢。
問：慧洋未來發展計畫？
答：慧洋目前擁有65條船舶，在今年底前將擁有68艘船，訂造中新船有24艘，將會到2013年交船，屆時，船隊將會擴張到89艘，而預計5年內將船隊擴展到100艘。
不排除賣船
目前船隊超過一年的長期租約56艘，自營船12艘，比率為80%、20%，未來長約和現貨比率，會依市場狀況隨時靈活調整，例如，在金融海嘯時，就一口氣買下3艘其他船東急欲脫手的船舶，因此價格相當有競爭力，而未來，若出售價格可以獲利達500-600萬美元以上，也不排除賣船，以增加股東利益。
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