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記者王惠珍╱專題報導
住宅社區停車空間的數量及好不好停，已成為國人目前購屋的重要選擇參考。
從內政部的統計週報顯示，截至93年的9月底止，國內建築物附設的停車位共達193萬多個，對應當時的自小客車數量，卻達到521.7萬多輛，也就是大約只有3分之1的汽車自備停車位。
根據交通部的統計，截至今年4月底為止，國內的自小客數量已達535.5萬多輛，其中又以台北縣的73.4萬多輛居全台之首，其次才是台北市57.9萬多輛，排名第3的則是台中縣的41.3萬多輛。
建築師張文明表示，目前首購住宅大樓的停車位規劃數量，約在總戶數的70%至80%之間；屬換屋客層的產品，車位數則大約是住宅戶數的1.4到1.5倍之間。由於地下室的興建成本高於地上的樓層，在不願意開挖太多層地下室的考量下，就會產生部分的機械停車位。
機械車位比較適合小型車，如果自認技術不佳或是開休旅車者，還是以平面車位為宜；另外，位於轉角、地下車道旁的第1個車位，或是車位前後都有柱子者，由於停放較為困難，價格也較低。
目前國內只有大台北地區有便捷的大眾捷運系統，汽機車仍是一般民眾最普遍的交通工具，回家有沒有個好停的車位，也變得重要起來。
高雄市代銷經紀公會理事長陳世雷表示，特別是換屋型的客戶，由於有過「前車之鑑」，因此對停車位也特別要求，如果想買兩個平面車位，建商卻僅能提供1個，或是可以買到兩個停車位，但其中1個必須是機械車位，都可能導致客戶放棄不買。
事實上，除了汽車的停車考量外，機車的停車空間也成為集合住宅社區內惱人的問題。截至今年4月底止，台閩地區登記有案的機車數為1233.48萬台，根據交通部的研究資料顯示，大約有3分之1以上的「機車族」擁有兩台以上的機車！但即使是目前新推出的大樓個案，機車位與規劃戶數的比例，頂多接近1:1而已，如果住戶家中有2台機車的話，另外1台還是得自己想辦法找地方停。
至於屋齡在5年以上的中古大樓，機車位的規劃比例多半還不到總戶數的一半，如果一開始管委會沒有訂好明確的機車停車管理規則，後面問題就會比較麻煩了。
除了有機車的停車問題外，在大多數的中南部地區大樓還存在著腳踏車的停車問題，腳踏車該停放在哪裡？也成為大樓管委會的困擾。
皇苑建設在高美館地區推出的換屋大樓「人文臻藏」，由於採大坪數的換屋豪宅規劃，客戶對機車位的需求並不高，因此改在地下室留設2、30個腳踏車的停車區，讓住戶可以騎著腳踏車在高美館周邊運動。
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