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記者林嘉東╱專題報導
基隆港是北部主要國際港，由於腹地有限，進出口貨櫃存放成了一大問題；位於基隆河旁的台北縣新台五線緊鄰港埠，在地利之便下，貨櫃都運往當地處理，短短4公里不到，就有7家的內陸櫃場，密度之高，冠於全台。
基隆港在日本時代規劃興建，當時航運主流是散裝貨輪，港埠的倉儲設計，主要是以存放水泥、雜貨等散裝貨為主；進入貨櫃輪時代後，原先的散裝倉庫佔去不少空間，影響貨櫃存放，加上港區腹地不足，龐大的進出口貨櫃在港區通關後，只好另謀去處放置，也讓一旁的新台五線沿線內陸櫃場生意興隆。
「1970、1980年代，台北縣新台五線周邊貨櫃場外擠滿等著進櫃場的貨櫃車，附近交通天天癱瘓，櫃場內人聲鼎沸，貨櫃單、提領單拿進拿出，工作人員忙得是焦頭爛額，連吃飯的時間都沒有」，長春貨櫃儲運公司協理莊錚榮回憶當年貨櫃榮景，直說是基隆港內陸貨櫃場的黃金時代。
同樣位於新台五線的東亞運輸倉儲公司業務經理柯益立指出，當年貨櫃業確實是一片榮景，櫃場員工每天從早忙到凌晨，貨物遠多於櫃場可以供給的空間，貨物多到沒地方放，員工就睡在貨上，一個月無法回家更是常有的事。
貨櫃場為因應不斷增長的業務量，不斷擴充儲區，加上新台五線沿線土地取得方便，又緊鄰基隆港，於是不斷有新的貨櫃場成立，短短4公里不到，就有7家貨櫃場，密度之高冠於全台。
環球貨櫃儲運公司副理孫國川說，當年東亞儲區由原本4百多坪增為4萬多坪，長春也由4百多坪增為4萬多坪，各公司無不盡可能擴張儲區版圖，希望能吃下基隆港不斷增加的櫃量。
不過，到了1990年代末期，傳統產業相繼出走到中國設廠投資，進口的原物料大幅縮減，加上基隆港面對營運壓力，將港埠散裝倉庫拆除，開始在港內成立出口CY（貨櫃暫儲區），大量瓜分原本進儲內陸櫃場的出口櫃量，使得內陸櫃場出口櫃數量日益萎縮。
莊錚榮說，基隆港務局開始在港內經營貨櫃場後，周邊內陸貨櫃場就只能「吃」港務局「無法消化」的貨櫃，像是冷凍、冷藏櫃、拼裝櫃等，但這些貨櫃畢竟是少數。
以長春為例，原本進、出口櫃量的比率是50%比50%，現在則是70%比30%，每年收的櫃量也逐年往下掉，從幾年前，1年4萬多TEU，掉到現在1年不到1萬TEU。
孫國川無奈地說，基隆港務局自從經營出口CY後，幾乎90%的出口櫃都進了港務局貨櫃儲區內，內陸貨櫃場幾乎分不到出口櫃，因此，各櫃場無不調整經營策略，設法以較佳的服務效率與較低成本吸引貨櫃進儲，或轉型因應，但大多數仍是慘淡經營。
台北港貨櫃碼頭啟用 衝擊加大
記者林嘉東╱專題報導
民國90年開始，基隆港進、出口櫃量日益衰退，港務局為求轉型，新增出口CY（貨櫃暫儲區）業務，內陸貨櫃場生意大不如前；未來，位於台北縣八里的台北港貨櫃碼頭啟用後，新台五線內陸貨櫃場將更難經營，各櫃場面對未來的困境，有的開始轉型，有的還拿不定主意，拖一天是一天。
長春貨櫃儲運公司認為，台北港貨櫃碼頭完工啟用後，台北港企業聯盟的股東萬海、長榮、陽明海運公司肯定會出走，屆時，基隆港櫃量勢必下滑，櫃量一少，內陸貨櫃場可以分到的貨櫃量將更少，內陸倉儲業只有轉型，不然將無法生存。
長春由於是萬海航運子公司，還有一定貨櫃量，且長春也有投資台北港，受到衝擊應不大，不過，目前場區要規劃為物流、配銷中心，還是倉庫，高層還在評估。
東亞運輸倉儲公司業務經理柯益立則說，內陸各櫃場的業務量不斷下滑，內陸櫃場黃金時期已經過去，未來只有更壞不會好，轉型是一條必走的路。公司規劃朝進口物流方向經營，經營簡單、低價的商品加工，並與英國最大的零售企業TESCO合作，經營零售事業，朝多角化方向經營。
環球貨櫃儲運公司副理孫國川說，現在很多櫃場都已經是慘淡經營，不知道能撐多久，台北港貨櫃中心啟用後，基隆港進、出口櫃減少，基隆港貨櫃場自己都攬不到貨，會流入內陸櫃場的量將更少，內陸貨櫃場的經營可說是雪上加霜。
環球雖有規劃朝物流、零售、配送中心等方向規劃，但公司高層對朝那個方向經營還在評估，現階段也只有撐一天算一天。
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