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彰化「離岸風電運維碼頭」開港基礎設施均已完備，卻仍等不到彰化縣府點頭開港。（彰化縣府提供）
〔記者林菁樺／台北報導〕因彰化漁港尚未完工，導致運維港無法啟用，風場開發商CIP被迫捨棄斥資四億元興建的運維中心，轉而承租更遠的台中港做為運維基地，痛批既燒錢又沒效率，也造成外資銀行團對我國政府效率大打問號。
台中港出發 多花3小時、15萬
還遭銀行團開罰 付出慘重代價
CIP表示，當初花了四億元興建運維中心，且為與地方共榮，要求工班、設計等要來自彰化；如今卻淪為閒置設施，且上百名運維人員要跑到台中港出發、再去彰化外海維護，沒有效率，還被融資銀行團開罰，付出「慘重」代價。
另名業界人士指出，台中港與彰化運維港兩地出發，來回一趟就差二到三小時；攸關承租CTV（Crew Transfer Vessel）運輸船價格的關鍵就是距離，光從台中港出去一趟就要三十萬元，自彰化運維港出發至少省一半以上。
CIP還透露，上週一運維工程師突然身體不適，只能繞遠回到台中港再送醫，若能從彰化上岸，就醫時間可大幅縮短。
因應天氣、維修效率、人員調度都是與運維港越近越好。業者表示，二小時與三十分鐘遇到的天氣變化難料；另現在CTV只能載運十二人，一次修理四組，若距離拉近，CTV就不限只載運原本的人力，維修調度彈性會大增。
CIP指出，光是運維港的十個船舶租金，就可讓地方政府一年有七千多萬元收入，沒想到過去被視為好厝邊，現在要見地方局處首長一面都很困難。CIP強調，仍將持續溝通，不希望因中央、地方不同黨執政，就把業者當皮球互踢；此案風場融資多是外商銀行，已關注到台灣政府處理態度，彰化港明明可當亞太第一個運維港，若再拖延就換人當，業者最壞狀況也考慮隔壁的台中港做為運維基地，做好備案、盡快止血。
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