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中國新能源汽車產能利用率僅約50％，而因產能過剩，中國幾家剛入市的電動車商已宣告破產。（路透）
〔編譯盧永山／綜合報導〕《日經亞洲》報導，儘管產能早已超過中國國內需求，中國電動車的產能仍持續以極速擴張，引發外界擔憂，中國車商將以割喉的折扣價向海外出口電動車。
汽車產業的產能利用率通常要達到八十％左右才能損益兩平，但中國新能源汽車產能利用率僅約五十％；而因產能過剩，中國幾家剛入市的電動車商已宣告破產。
廿五日揭幕的北京車展，中國智慧手機大廠小米的展棚人滿為患，相較之下，隔壁日產汽車冷冷清清。小米董事長雷軍對參訪民眾透露，該公司今年三月才推出首款電動車，就已收到七萬五七二三輛訂單。
中國電動車商能壓低成本，主因電池採購網絡集中在中國。根據南韓SNE Research，就電動車所安裝的電池廠牌而言，去年全球前十大電池製造商，中國就占了六名，約八十％正極材料（電池的核心元件）是在中國生產。
電池占電動車三十％至四十％的製造成本，國際能源總署（IEA）指出，中國製電池的均價約歐洲和美國的八十％；電動車用的鋼和其他材料也能用低成本採購，因中國政府提供車商在研發和建廠時優渥的補貼。
因進入門檻低，大量中國企業投入電動車市場。根據中國工信部資料，去年中國有超過五十家車商製造新能源乘用車，且車商仍加足馬力擴產，希望擴大在中國這個全球最大電動車市場的市占率。
然而，中國電動車的產能增速遠大於需求增速。中媒預測，到二○二五年，中國新能源汽車的產能上看三六○○萬輛，而銷量預估僅一七○○萬輛，因而出現近二千萬輛的過剩產能。
今年預估逾10車商將破產
中媒報導，由於產能過剩，去年中國電動車商的產能利用率約五十％，遠低於損益兩平所需的八十％，隨著獲利被擠壓，可能使電動車產業出現大洗牌。中國官方數據顯示，今年前二月，汽車產業的利潤率僅四．三％，低於二○一五年的八．七％，一些新能源車商已破產，預計今年將有逾十家車商將宣告或瀕臨破產。
有些車商把向歐洲和東南亞增加出口視為解決產能過剩危機的方法，去年中國新能源汽車出口量增加七十八％、至一二○萬輛，二○二五年恐達三五○萬輛，這將對日本和歐洲車商造成打擊。
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