粉絲團
今、明兩年散裝新船數量預計仍偏低，散裝市況可望逐季走揚。（法新社）
記者王憶紅／專題報導
散裝航運股營收與EPS
依照歷史經驗，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數（BDI）通常在第一季為全年谷底，而下半年指數高於上半年，再加上今年投入散裝市場的新船數量偏低，散裝市況可望逐季走揚。
海岬型H2運價 拚15年新高
就大型散裝輪的海岬型、巴拿馬型船而言，第一季海岬型船現貨日租金平均達2.43萬美元，優於去年同期，帶旺裕民（2606）、中航（2612）營收。而目前觀察，下半年期貨運價平均逾2.7萬美元，創15年來新高。市場法人指出，在市況明顯好轉趨勢，看好今年表現。
而中小型船市況來看，第一季底、第二季初在東南亞市場的齋戒月、潑水節等節日影響下，需求未有顯著復甦，待節日影響因素排除後，以及3月開始到夏季是南美穀物的出口旺季；市場法人認為，後市可望因出貨旺季而回升。
慧洋-KY（2637）表示，散裝新造船數量雖然在2023下半年起開始回溫，但在疫情期間，散裝船舶新訂單受貨櫃輪、油輪等大型船舶排擠，再加上紅海危機、以巴衝突等國際局勢動盪，拉長船舶週轉天數，目前散裝新造船訂單平均需約3.5年才能交付，因此今、明兩年預計投入市場的新船數量仍偏低，且隨著環保法規日益嚴峻，非節能船將面臨航行區域限制、降速甚至淘汰等狀況，將使船舶供給更加吃緊。
根據市調機構S&P Global資料顯示，2023年海岬型散裝輪新船共計交付56艘，2024年新船預計交付42艘；在老舊船舶淘汰方面，2023年海岬型散裝輪拆船數量達9艘，2024年預計拆解15艘。
一手掌握經濟脈動 點我訂閱自由財經Youtube頻道
不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎 點我下載APP 按我看活動辦法
