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台船董事長鄭文隆。（中央社資料照）
台灣貨櫃輪排名全球十大
全球主要造船國家市占率（資料來源︰台船 製表整理︰財經新聞群組）
〔記者王憶紅／台北報導〕根據市調機構Clarksons到今年三月最新資料顯示，我國前四大航商長榮、陽明、萬海及德翔的船舶噸位數，排名全球第十大，但台船拿到的新造船合約量僅為全球主要造船國家萬分之八。台船董事長鄭文隆說，台灣貨櫃輪排名全球十大，但造船量卻由中日韓寡占，台船連千分之一都沒有；有如此巨大的差距，背後主要關鍵就是在成本。
造船成本 較他國高15至20％
鄭文隆坦言，台船貨櫃輪造船成本高於其他國家十五％到二十％，散裝船更介於二十％到二十五％，不只沒有外國航商訂單，連國內航商也不願在台船下單；而今年的萬分之八新造船合約，還是台灣中油下訂的油輪。
台船造船成本結構中，直接材料占五十五％到六十五％，直接人工約十五％到二十％，間接費用介於十％到十五％，直接費用為五％到十％。鄭文隆指出，占成本最大宗的直接材料，包括主機、發電機及電力、航儀、推進、甲板機械等系統，是來自國外供應商，而鋼板、電纜、管閥配件、鐵艤品配件、油漆等，可採用國內供應商，其中來自中鋼的鋼板，占國內供應鏈的三十五％到四十五％。
根據今年一月鋼鐵盤價報價，中國每噸為五六七美元、日本為七三○美元，韓國是七九二美元，台灣卻達一○六二美元。鄭文隆指出，鋼板是最重要的造船材料，占總成本五％到十％，而外國鋼板價格是台灣的五十四％到七十四％，便宜甚多，即使國內鋼板有專案價，但其他國家也有本國的專案價，且台船若要跟國外進口，又要加上反傾銷稅，台船造船的成本根本壓不下來。
中鋼對此表示，鋼板成本僅佔整體造船成本約5-10%，影響有限，故中鋼鋼板價格並非影響台船獲利之主因。
中鋼指出，台灣目前對中國等六國的進口鋼板雖課徵有反傾銷稅，惟日本排除在課徵範圍之外，且部分韓國鋼廠（例如：現代鋼廠）傾銷稅率僅5-6%，台船公司仍可徑自日韓及其他國家進口台船所需之鋼品。近年中國大陸低價鋼品大量向國際市場傾銷，已嚴重影響國內鋼品銷售秩序，歐美各國紛紛提高對中國鋼品的課徵稅率，中國鋼板的偏低報價不宜做為比較標準。
台船自二○一六年以來，僅有二○二一年每股獲利○．○二元，其餘七年總計稅後虧損二一二．四三億元，每股虧損三十三．九元，而二○一五年的前幾年還有每股不到一元的獲利；鄭文隆苦笑地說，主要是二○○八年金融海嘯以來，全球船商瘋狂造船，台船接到國外其他船廠吃不下來的外溢訂單，才拿到全球○．六％的訂單量，台船產能全開才有獲利，而二○一四、一五年則因匯率挹注，否則台船難有獲利。
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