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長榮海總座吳光輝（圖中）表示，第一季季報比想像中樂觀。（記者王憶紅攝）
〔記者王憶紅／台北報導〕長榮（2603）昨日舉行法說會，總經理吳光輝指出，之前市場多認為紅海危機影響貨櫃海運市況的時間是短暫，但目前看起來也沒有那麼短，預期會延續到第二季；而在地緣政治影響船舶周轉率下，目前對美國航線的簽約數量、進度、價格，比較樂觀。
Q1獲利超預期 EPS上看10元
長榮第一季季報即將公布。吳光輝指出，第一季季報比想像中樂觀。市場人士指出，第一季運價走高，帶動長榮第一季營收886.31億元，年增32.63%，並與2021年第一季899.5億元相當，而當季每股稅後盈餘（EPS）7.04元，換言之，今年第一季EPS約7元，加上長榮2022年減資60%，預期第一季每股獲利不排除上看10元。
吳光輝表示，雖然今年市調機構調查顯示是供給大於需求，但供需數字顯示的是靜態，船商看的是船的數量、周轉率，而紅海危機影響到周轉率，也就是紅海危機爆發後，船舶往南繞，增加航行里程，從新加坡到鹿特丹往返增加7000海哩，新加坡到紐約往返更增加4600海哩，影響船舶調度，且貨櫃供應量也不足，對供應鏈衝擊很大，也因此歐洲運價高居不下，即使三月底運價走跌，但跌幅也不大。另外，巴拿馬運河乾旱危機也尚未解除，也影響到船舶周轉率。
供需壓力大 地緣政治埋變數
根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測，2024年供給成長為9.7%，需求成長為3%；2025年供給成長為5.2%，需求成長為2.5%。
吳光輝說，今年供需關係對航商壓力大，但地緣政治影響船舶周轉率，也因此目前現貨市場運價較去年合約價高很多，所以客戶之前簽約速度較慢，不過，在地緣政治影響海運市況拉長下，目前態度已經改變，且擔心供應鏈不穩，「在4月不簽，不見得以後簽得到」的情形下，雙方對合約價格的看法差異慢慢縮小，目前對簽約數量、進度、價格等都比較樂觀。
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