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特斯拉受到比亞迪等中國電動車品牌流血競爭壓力，在中國市占率由去年第一季的10.5％猛降至第四季約6.7％。（路透）
去年Q1市占10.5％ Q4慘跌至6.7％
〔編譯盧永山／綜合報導〕一如過去迎接蘋果（Apple）組裝業務，培養出中國智慧型手機完整產業供應鏈，特斯拉（Tesla）上海設廠的「鯰魚效應」，也被視為中國電動車快速茁壯的關鍵。根據《彭博》對中國乘用車市場信息聯合會（CPCA）數據估算，受到比亞迪等中國電動車品牌流血競爭壓力，特斯拉在中國市占率由去年第一季的十．五％大幅降至第四季約六．七％；週二特斯拉股價收盤重挫四．九％，今年以來已大跌三十二．九％。
儘管CPCA尚未公布今年第一季銷售數據，但今年前二個月數據顯示，特斯拉在中國的市占率約六．六％，遠低於去年同期防疫封控措施剛解除時的七．九％。
由於特斯拉車款更新速度緩慢，高利率又削弱了消費者對大型商品的興趣，加上比亞迪、理想汽車等中國競爭對手接連推出更便宜、更多功能的車款，特斯拉在中國的銷售受到衝擊。
特斯拉表示，今年第一季交車量較去年同期下降八．五％，來到三十八萬六八一○輛，為二○二二年第三季以來最低；第一季產量則為四十三萬三三七一輛，低於接受FactSet調查的分析師預估的四十五萬七千輛，創下七年來最大差距。
分析師表示，今年第一季特斯拉的產量比銷量多了四．六萬輛，顯示需求疲軟。德銀分析師羅斯納（Emmanuel Rosner）發布報告指出，特斯拉的庫存證實，除了已知的生產瓶頸之外，可能還存在嚴重的需求問題。
比亞迪今年第一季賣出約三十萬輛純電動車，全球銷量較去年同期成長十三％。
Wedbush證券分析師艾夫斯（Dan Ives）表示：「這是一場史詩般的災難，不僅在交車數量方面，且在戰略方面，這可能是過去四到五年馬斯克和特斯拉最具挑戰的時期之一。」
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