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中國真正賺錢電動車廠僅比亞迪等極少數幾家，小廠只是搶補貼、騙補貼，能撐多久算多久。（法新社）
記者方韋傑／專題報導
台廠近年來積極搶攻電動車商機，切入車用IC、電池、電源、連接器與關鍵零組件等供應鏈，但多數廠商看淡今年市況，尤其是指標大廠台達電兩度下修車用業務展望，最令市場印象深刻；某IT代工台廠大老直言，中國透過補貼扶植特定產業，常導致產能擴張速度遠大於需求成長速度，最終是倒成一片，中國電動車發展有如一堆人在海中裸泳，潮水退了、才發現大多沒穿褲子。
中國最大電動車製造商比亞迪率先流血競爭，在春節後宣布降價，三月起更有九家電動車企跟進降價或限時優惠以出清庫存，甚至喊出「電比油低」的訴求。某家比亞迪供應鏈的台廠坦言，中企有個特點就是「內卷」，只要政策投入補貼且有利可圖，就積極透過財務融資，加速擴大生產規模，當產能過剩就流血銷售，誰撐得久就可卷死對手，電動車產業也不例外。
台廠IT大老︰僅比亞迪等賺錢
小廠騙補貼 撐多久算多久
這位IT大老直言，中國真正賺錢電動車廠僅比亞迪等極少數幾家，小廠只是搶補貼、騙補貼，能撐多久算多久，就像是在海裡裸泳，潮水退了才知誰沒穿褲子。
他舉例，中國有六、七十個品牌電動車，比亞迪一家銷量就占了三分之一，以車企財報來看，除了比亞迪、理想有獲利，其餘大多越賣越虧；蔚來去年淨虧逾二○七億人民幣，賣一輛得倒貼十三萬人民幣。
這位大老建議，台廠應持續專注於資通訊領域的優勢地位，鎖定出貨高品質的利基型產品，未來結合最新的AI科技，才有辦法在競爭快速紅海化的電動車領域找到機會。
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