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中國比亞迪去年第四季銷量超越電動車龍頭特斯拉。（路透資料照）
■高嘉和
蘋果（Apple）日前宣布放棄研發10年的電動車計畫，兩岸小粉紅群起激情，「看美企霸權的式微」、「東升西降」等自嗨又來；但最該擔心的應是中國新能源車（含純電、混和動力等）之光的比亞迪吧？在美歐形成圍堵牆下，比亞迪有可能陷入5年前華為的困境；當一個地球被切割成中國與非中國電動車2個市場，比亞迪恐是有苦難言。
若比亞迪財報可信，的確是電動車市場最強大的新興勢力。相較於特斯拉毛利率從23%跌至僅剩17%，比亞迪汽車事業去年Q3毛利率竟逆勢上升至19%，顯見其降本增效能力不弱，而過去與比亞迪打了10多年侵權官司的鴻海，應是感觸深刻；比亞迪車款主力價格帶較特斯拉低一截，入門的「秦」近來砍價低於8萬人民幣，卻也無損其全球純電車銷量第一稱號。
中國電動車可不只比亞迪一家，打著各式旗號超過70個品牌，去年中國車市規模破3千萬輛，新能源車賣出950萬輛，比亞迪一家就占1/3，但在其風光背後卻是產能過剩、血流成河。以另一家美股掛牌的蔚來為例，去年淨虧逾207億人民幣，賣1輛得倒貼13萬；且去年新能源車產能已遠超銷量1倍，當然只能傾倒海外。
日媒調查，去年上半年獲中國政府補貼前10大企業、5間是電動車或相關電池製造商，其中電池商寧德時代最補、比亞迪排第4，所獲補貼都年增近3倍。
這也難怪歐盟啟動對中國電動車的反補貼調查，而比亞迪根本沒賣到美國，拜登卻下令啟動對連網汽車調查，就是懷疑中國電動車有國安問題，加上歐盟正考慮延後原定2035年禁售燃油車目標，朋馳帶頭開出首槍，若對中國疑慮持續加劇，習的晶片強國夢碎後，傾其舉國資源扶植的電動車市場，因不守遊戲規則，別人都不跟你玩了，那要怎麼彎道超車呢？
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