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陽明海運加劇，預期貨櫃三雄第一季獲利可期。（陽明海運提供）
〔記者王憶紅／台北報導〕紅海危機讓海運市場出現一線生機！紅海危機爆發後，推動貨櫃運價走高，市場人士指出，貨櫃三雄1月營收創下逾1年新高，而近期紅海危機加劇，在短時間內無法解決下，2、3月運價重挫不易，且有1月高運價的遞延效應，預期貨櫃三雄第一季獲利可期。
陽明董事長鄭貞茂。（記者王憶紅攝）
散裝淡季不淡 台航4新船加入
在散裝航運市場方面，台航（2617）董事長劉文慶指出，今年截至目前的散裝船日租金都較去年同期高，且散裝新交船數不多，整體散裝市況會較去年佳，而台航今年則有4艘新船加入營運，預期今年本業一定較去年好。
劉文慶表示，傳統1、2月散裝景氣都很淡，但今年狀況不錯，市場上中小型船運能相對緊繃，市況到3月應該都不會差，而今年還有4艘新船交船，其中，5月開始交第1艘，6到7月可能再交第2艘，4艘新船分別是2艘4萬噸、2艘6萬噸，新船日租金看好，且觀塘港拖船的勞務收入，今年是完整一整年的營收貢獻，本業可望較去年好。
紅海衝突未降溫 運價走勢難測
輪船商業同業公會全國聯合會理事長、長榮（2603）董事長張衍義昨日指出，疫情後航運業面臨的挑戰是經濟下滑、運費崩跌、艙位過剩，在運費下滑遠超預期下，去年所有航商的業績也跟著大幅度下滑，不過紅海危機突然爆發，這對航運界來講是「一線生機」。雖然多數航商認為紅海危機是短暫現象，不能跟疫情階段的盛況相提並論，至於紅海危機能讓運價漲多久，無法預測。
陽明（2609）董事長鄭貞茂指出，目前紅海衝突並未降溫，船商還是會避開紅海、繞道好望角，不僅讓成本加重，運輸貨量也會受影響，且因戰爭因素不能讓貨物即時到達目的地，也會影響全球經濟發展。至於是否會影響到第三季？鄭貞茂說，無法預測，只能且戰且走。
鄭貞茂說，航運市場供給過多還是比較明顯，不過，需求面比去年好一點，繞行好望角，船舶調度要多一點，要更多的船舶跑此航線，但目前尚未缺船，而年後遠東地區復工狀況，目前還不明顯，只能一季一季觀察。
萬海（2615）表示，紅海危機加劇，運價不會跌，且航商繞道好望角，需求一定很緊，航商可望獲利。
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