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散裝航運公司營運一覽表
記者王憶紅／專題報導
散裝船平均日租金將較去年高，業者認為，今年營運比去年佳。
（美聯社）
散裝運輸產業今（2024）年因中國原物料需求高峰期已過，需求較為平淡。但在新船交船減少、船噸數供給不足、環保法規趨嚴下，產業結構有望改善，成為支撐運價上漲的助力。多數散裝業者認為，今年散裝船的平均日租金將較去年高，看好今年營運比去年佳。
散裝市場最大宗的需求來自鐵礦砂、煤炭以及穀物。世界鋼鐵協會（World Steel Association）預估去年全球鋼鐵需求成長1.8%，今年則將成長1.9%，對海岬型船舶的需求將穩定增加。
在穀物運輸方面，由於烏俄戰爭衝擊減緩，國際研究機構預估2023年全球散裝市場需求年增1.3%、2024年則年增1.9%。
溫室氣體排放管制 限縮散裝船運力供給
在供給方面，國內散裝航運業者裕民（2606）指出，目前造船廠都以建造貨櫃輪為主，散裝新船訂單較少，加上船廠基於人力考量等因素，縮減產能，並延後交船等，對抑制散裝船供給量將有幫助，預估到2027年後，散裝船才會有明顯交船潮。
正德（2641）指出，國際海事組織（IMO）決議加強溫室氣體排放管制措施，意味著航商營運成本將大幅拉高，加上船舶效能指數（EEXI）及營運碳強度指標（CII）及歐盟碳排放交易系統（ETS）等環保法規上路，加重全球航商汰換老舊船舶的壓力，散裝船運力供給將有效限縮。
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