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紅海危機爆發後，讓航運族群再度成為市場焦點，推升貨櫃海運運價。（路透）
記者王憶紅／專題報導
疫情紅利結束，貨櫃海運營運自去年開始走低，各界咸認為2024年貨櫃海運將進入供需失衡、充滿挑戰的一年。不過，紅海危機自去年底爆發後，相關訊息不斷，讓航運族群再度成為市場焦點。
除紅海危機推升貨櫃海運運價，讓貨櫃海運今年營運可望「柳暗花明又一村」。此外歐盟新環保法規生效下，也影響貨櫃海運、散裝運輸運力，且散裝運輸今年新船供給甚少，展望也較去年樂觀；航空族群更在航班恢復、高票價維持下，今年營運可望較去年佳。而與貨櫃海運、航空貨運產業息息相關的貨攬業者，在去年基期較低下，今年展望也可望較去年好。
貨櫃業︰出現一線生機
以哈戰爭引爆紅海危機，進而觸發中東情勢詭譎多變，在航商繞道而行、航程增加下，推升運價走揚，讓原先各界一致不看好的今年貨櫃海運市場，出現一線生機。陽明（2609）董事長鄭貞茂就表示，紅海危機可說是個「意外」，預估不會那麼快結束，至少還要拖上2-3個月。
台驊（2636）董事長顏益財指出，貨櫃海運2024年有280萬TEU（20呎櫃）要投入市場，約增加運力7%，是有史以來新增運力最多的一年，但因紅海危機，船舶航程最少增加1個月，再加上巴拿馬運河持續塞港，兩者約可抵銷約3-5%的運力。換言之，貨櫃海運市場今年增加的運力不會如預估的多。
顏益財說，疫情期間，長榮（2603）的「長賜輪」意外擱淺在蘇伊士運河一週，引發後續約一整年運價暴漲，而紅海危機則隱含戰爭完全不可控因子，預估對於貨櫃輪的衝擊更可怕。
市場人士則認為，紅海危機後續演變的變數太多，且通膨、降息等因素都影響貨櫃海運運價漲跌，目前僅可先觀察農曆年後、中國工廠復工後的出貨狀況，其他影響因素只能邊走邊看，但可以確定的是，航商今年可以過個好年。
散裝業︰運價上漲有助力
散裝運輸產業今年供需雙減，主要是中國原物料需求高峰期已過，需求面較為平淡，而散裝輪在今年新船交船數減少、船噸數供給不足、環保法規趨嚴下，供給面也減少，在供給小於需求下，成為支撐運價上漲的助力。多數散裝業者就看好今年散裝船的平均日租金將較去年高，營運也會比去年好。
航空業︰營運可望更上一層樓
航空市場方面，4家上市櫃國航去年營收全數創下歷史新高，在今年第一季訂位率也較去年同期大幅增加下，為今年營運開出好彩頭。航空業者認為，今年在高票價持穩、航班恢復、運力增加以及新機引進下，全年營運可望更上一層樓。
貨攬業︰紅海危機有解決方案
貨攬業者的營運，與貨櫃海運、航空貨運息息相關。近年來，業者拓展東南亞市場、增加據點下，當地貨量也增多；且紅海危機後，業者布局已久的海陸聯運、中歐鐵路等解決方案，趁勢崛起，再加上航空貨運搶攻電商市場，今年營運也可望較去年再成長。
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