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紅海危機持續，油輪被迫繞道，推升貨櫃運價指數，SCFI連漲7週。（彭博檔案照）
〔記者王憶紅／台北報導〕紅海危機嚴峻，加上美國線貨量到1月底前都已爆艙下，推升貨櫃運價指數再攀高；最新一期的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）大漲309.38點至2206.03點，站上2000點大關，週漲幅達16.31%，為連7漲。
週漲16.31% 美國線爆艙
主要航線運價都較上週上漲，其中，遠東到美國線漲幅最高，每FEU（40呎櫃）運價都大漲近1200美元以上，其中，美東航線漲幅高達47.87%，美西航線居次，漲幅43.2%。
業內人士指出，美國線貨量持續增加，到月底前都已爆艙，其中，美國東岸直客的貨量較多，在貨量支撐運價下，漲幅明顯。
紅海危機推升海運運價走高、引爆供應鏈問題。美系外資在最新出爐的報告中表示，市場可能低估運河堵塞，以及紅海危機惡化的連鎖反應，以2021年的長賜輪事件為例，長賜輪擱置一週內就重新啟航，但因資源重新定位的複雜性，在後來的3-6個月內就出現外溢效應，且航商繞道紅海，預估將導致未來幾週港口擁塞和設備短缺加劇。
此外，目前歐洲合約價正在談判中、美國跨太平洋航線運價在3-4月談判，在目前運價走高下，有助航商談判籌碼，而美國東岸國際碼頭工人協會（ILA）現有合約將在9月24日到期，美國總統大選則在11月舉行，預期續約時可能會有爭議談判。
外資在反映出獲利前景大幅改善和供應趨緊之下，重申長榮（2603）「加碼」評等，目標價由166元調高至220元。
若危機拉長 缺船缺櫃發酵
國內投顧法人也認為，若紅海危機事件影響性拉長，缺船與缺櫃議題預計1月中旬起陸續發酵，而運價漲勢也將外溢至各大航線，考量貨櫃航運類股股價具有報價利多與實質獲利題材，重申長榮與陽明買進建議，目標價分別為180元與66元。
根據最新一期出爐的運價中，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達3103美元，較上週上漲232美元，漲幅8%；遠東到地中海運價每TEU達4037美元，較上週上漲417美元，漲幅11.51%；遠東到美西每FEU達3974美元，較上週上漲1199美元，漲幅43.2%；遠東到美東每FEU達5813美元，較上週上漲1882美元，漲幅47.87%。近洋線方面，遠東到新加坡每TEU較上週上漲50美元，達309美元，漲幅19.3%。
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