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馬士基紅海遭襲加上運價狂飆，長榮盤中大漲6.67%。（長榮提供）
〔記者王憶紅／台北報導〕紅海危機升溫，加上後續可以預見的缺艙問題，貨櫃運價易漲難跌，業內人士指出，在遠東到歐洲線運價目前多採現貨價下，貨櫃三雄1月營收看旺。
紅海危機升溫，馬士基行經紅海又遭襲。（路透資料照）
無合約新客戶 以現貨計價
業內人士指出，遠東到歐洲線的合約，不像遠東到美國線多是1年約，有的採取每月、1季、半年、1年簽約，相當彈性，但其中不少新合約是在1月執行，去年底時，雖已有紅海危機，但因貨櫃運價市場清淡，航商與客戶對新合約價難以達到共識，簽約速度緩慢，而目前在合約到期、沒有簽新合約的客戶都以現貨計價下，貨櫃三雄1月營收可期。
業內人士表示，2020年航運大多頭的因素，包括貨量多、供應鏈問題以及長賜輪塞港等，而目前推升運價走高主要是紅海危機，航商必須繞道而行的成本推升，不過後續也將衍生供應鏈問題，預期農曆年前運價持續走高可期，後續仍需觀察貨量表現、以哈戰爭等因素。
根據上週五最新公布的運價，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達2694美元，一週大漲1197美元，漲幅79.95%，遠東到地中海運價每TEU達3491美元，一週大漲1437美元，漲幅69.96%。
歐洲運價一週漲幅近八成
貨櫃三雄中，長榮（2603）、陽明（2609）歐美航線比重相當高，其中，陽明去年前3季的運量比重中，美國占25%、歐洲31%、中東等則為17%，如果就航線運費收入比重，則美國占33%、歐洲37%、中東等則為18%。萬海（2615）目前美國航線占營收比重約16%、南美約16%、中東約20%。
業內人士指出，遠東到美西運價上週漲幅37.62%，遠東到美東漲幅19.34%，漲幅雖然不及歐洲線，但貨量比歐洲線多。
長榮昨日股價走揚，盤中攻高到155元，一度填息，終場以上漲7.5元的151元作收，站上所有均線之上；陽明以漲幅3.31%的53元作收；萬海開高走低，終場則以下跌0.55%的54.7元作收。
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