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自行車族群營運表現
記者楊雅民／專題報導
自行車產業將持續調整庫存，預期今年第二季後，才會緩步回到健康水位。（資料照）
自行車產業在疫情期間受惠於人們避免近距離接觸，訂單大爆發，2023年隨著COVID-19疫情解封，中低階自行車卻出現庫存塞滿倉庫的風暴。法人認為，自行車產業2024年關鍵字為「產能調整」，預料庫存調整將持續，靜待黎明到來。
2020年全球籠罩在COVID-19疫情風暴中，各行各業一片哀鴻，但自行車產業卻逆勢成長，疫情期間，自行車產業最常出現的關鍵字為「爆單」，但從2022年下半年開始，產業急速轉入寒冬，接連出現「雪崩」、「破產」、「裁員」等關鍵字。
第二季後 就會緩步回到健康水位
巨大（9921）表示，2024年中國自行車市場應該還不錯，但短期內仍要面對歐美地區持續去化庫存，以及產能利用率降低、升息影響等挑戰，預期庫存去化在今（2024）年第二季後，就會緩步回到健康水位。
美利達（9914）指出，集團庫存金額至去年第三季底降至約90億元，主要來自台灣廠的庫存下降，台灣廠庫存從去年初約50億元，至第三季底已下降至30億元，主要是台灣廠庫存以零件為主，消化速度較快，同樣預期今年第二季庫存可望有效紓解，第三季庫存會有較明顯改善。
高階自行車組裝廠明係（6804）表示，中高價位自行車庫存去化可能要到2024年第三季，但通膨影響消費者的購買力，且地緣政治風險持續，庫存去化速度會持續受到影響。
自行車零組件廠營收成長 將優於成車廠
宏遠投顧觀察，疫情期間，自行車零組件公司營收成長性優於成車廠，顯示在庫存調整期間，成車廠衰退幅度相較零組件少。且觀察去年第三季自行車成車廠存貨金額相較高點下滑11~15%，零件廠下滑19~35%，顯示零組件去化庫存優於成車廠，假設2024年或2025年自行車產業復甦，自行車零組件廠營收成長性將優於自行車成車廠。
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