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巧新董事長黃聰榮。（巧新提供）
〔記者林菁樺／台北報導〕全球淨零減碳成趨勢，車廠減碳壓力也明顯增加，不僅開發新能源車、純電動車，車廠也要求材料得能減碳，「鋁」成為炙手可熱材料；國內鍛造輪圈大廠巧新花超過五年時間布局再生鋁，英利–KY也因為電動車訂單積極掌握鋁擠型材料。
國際知名車廠碳中和目標年限出爐，保時捷、賓利訂出二○三○年，豐田為二○三五年，戴姆勒克萊斯勒、JLR是二○三九年，通用與富豪是二○四○年，福特、奧迪及日產等是到二○五○年前要完成。
中鋼執行副總黃建智分析，電動車追求輕量化，但鋼與鋁的成本相差二到三倍，高階電動車款採用鋁料的機率較高，但一般平價車款還是會選擇鋼材。
巧新導入再生鋁
巧新是全球鍛造輪圈大廠，前五大客戶包括豐田、JLR、保時捷、寶馬、戴姆勒克萊斯勒等。巧新董事長黃聰榮透露，部分車廠原先只是觀望，但現在已感受到減碳壓力很大。巧新二○二○年在屏東廠導入熔煉製程，可把鍛造、機械加工產生的下腳料回收後熔煉，進而變成再生鋁。
再生鋁的碳排量與原生鋁相比減少九十五％，對車廠而言，可以大幅減少碳足跡，巧新則能減少原生鋁採購，進而提升毛利率；巧新客戶包括寶馬、JLR等都已要求提高使用再生鋁的比重。
汽車零件大廠英利–KY則以中國市場為主，主要基地在長春，隨著中國政策以新能源車為主，英利手上有比亞迪、小鵬、蔚來等中國電動車品牌外，美系電動車也是客戶之一，電動車占其營收比重達二到三成。
英利投資鋁擠型材料
英利因與奧迪電動車PPE平台合作，在長春建立零件製造和模具製造新廠，總投資額度八億人民幣，其中三億用在鋁擠型材料投資。
英利表示，鋁合金占公司原材料十％，目前主要用料還是鋼材，料源來自中國寶鋼，投資鋁擠型材料目的是為更進一步掌握料源。
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