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HYUNDAI汽車全州工廠氫能車年產能達13萬輛，是目前全球最大的氫能商用車廠。（南陽提供）
記者楊雅民／專題報導
日本豐田汽車的PT3工廠可說是豐田氫能車的戰略基地，負責生產氫燃料電池堆。（記者楊雅民攝）
交通部明年將啟動「氫能載具試運行計劃」，全球兩大車廠日本豐田汽車（TOYOTA）和韓國現代汽車（HYUNDAI）皆已摩拳擦掌，計劃在台灣爭取導入氫能巴士，甚至氫能垃圾車、氫能堆高機等，佈局氫能源車商機。
氫能概念股營收與股價
交通部推動的氫燃料大客車試辦運行計畫（草案）可望於年底前出爐，日本豐田汽車台灣總代理和泰汽車（2207），以及韓國現代汽車台灣總代理三陽（2206）皆表態，只要草案出爐，會積極爭取合作。
和泰汽車副總劉傳宏表示，因應政府2050淨零排放及2030市區公車全面電動化目標，待交通部正式發布氫能載具示範運行計畫，和泰將配合政府政策，導入氫能低底盤巴士TOYOTA Caetano H2.City Gold。
TOYOTA Caetano H2.City Gold氫能公車是在葡萄牙製造，自2021年起已陸續於葡萄牙、西班牙、德國、英國、丹麥等歐洲各國運行。
H2.City Gold裝有達37.5公斤的氫氣，加滿氫氣僅需10分鐘，續航里程達400公里，適合運用在國道客運等長途運輸。
至於TOYOTA Mirai氫能轎車，今年上半年和泰即配合國內工業氣體領導廠商聯華林德，專案引進1輛Mirai，Mirai續航里程長達750公里，5分鐘就可加滿氫氣。
豐田氫能源巴士打頭陣
但因台灣對於氫能源車的規範並未放寬，Mirai實驗室的數據並未被台灣政府認可，考量法規認證與台灣加氫站尚未普及，和泰初期會先引進豐田的氫能源巴士來台，轎車則視政府規範是否會放寬再評估。
韓國現代汽車台灣總代理三陽集團旗下南陽實業也表示，現代汽車是全球氫能車市占率最高的車廠，南陽已積極與韓國現代汽車原廠接洽，若政府的「氫能載具試運行計劃」出爐，南陽也會引進氫能車登台。
他說，現代氫能車進入紐、澳等國家都是配合政府推動示範運行和參與標案計劃，台灣「氫能載具試運行計劃」未來各縣市政府的標案和規格也會有所差異，南陽一定會積極參與政府標案。
南陽將推氫能垃圾、掃地車
初步規劃先導入現代汽車的氫能巴士Elec City，這款氫能巴士在韓國已運行多年，加滿氫氣後續航里程可達550公里。
現代汽車也已開發出氫能垃圾車和掃地車，未來環保署若要採購氫能垃圾車或掃地車，南陽也會參與競標；至於現代的氫能休旅車NEXO，年銷量雖然約2萬輛，但受限於台灣法規，不會急著導入。
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