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日本和韓國氫能車相關補助
記者楊雅民／專題報導
打造氫能車產業鏈，全球以日本豐田汽車（TOYOTA）和韓國現代汽車（HYUNDAI）跑最快。
走在東京街頭，日本在政府、汽車廠及瓦斯公司協力合作下，氫能車將漸漸普及，已見區域運行的氫能巴士及市區就可看到的加氫站，目前全日本已有7691輛氫能車，及163個加氫站。
日本補助4大類 加速打造產業鏈
日本政府為推廣氫能車，提供加氫站、氫能製造設備、氫能車購車及生產成本4大類補助，加速打造氫能車產業鏈。
日本豐田汽車表示，TOYOTA對於碳中和的理念是Muti-Pathway（多元路徑），在碳中和發展階段，應多元發展新能源選項，TOYOTA認為氫能是達成碳中和的重要能源，因為大自然富含氫元素，且氫能應用場景多元，包含發電、工業及載具等。
TOYOTA目前已開發出全球唯2的氫能乘用車TOYOTA Mirai，以及SORA氫能巴士及氫能堆高機，還有正在試車中的氫能卡車。
為推動氫能，TOYOTA今年7月成立氫能工廠（Hydrogen Factory），從銷售、開發到生產快速反應市場變動，並採取3大推動策略：
一、在主要市場如歐洲及中國現地開發生產氫能車；二、強化與合作夥伴的聯盟，透過聯盟達到規模經濟的生產效益，提供更具價格競爭力的氫燃料電池系統給顧客。
三、開發次世代氫燃料電池系統，預計將較現行續航里程提升20%，並透過燃料堆的存放技術及電極生成技術的提升，目標成本可降低37~50%。
日本原定去年氫能車累計銷量可達4萬輛目標，但因氫能車成本仍高，截至去年為止，銷量僅7,692輛，與目標值差距甚大。
豐田汽車表示，將持續與合作夥伴降低氫能的生產、運輸及使用成本，降低氫能的終端價格，2030年實現全球10萬輛以上氫能電動車的銷售目標，早日實現全球「氫能社會」的願景。
韓國訂氫能法 補貼加氫站及氫能車
韓國政府更將「氫能經濟」定為重大國家政策，不僅發佈「氫經濟路線圖」、訂定「氫能法」，更大力補貼公私部門興建加氫站及購買氫能車，帶動韓國HYUNDAI汽車加速氫能車發展。
HYUNDAI汽車2006年開發出第一代ELEC CITY Fuel Cell Bus氫能巴士，至2019年已發展至第4代，至今有超過250輛在韓國20個城市營運，用於長途巴士、警用巴士，以700bar壓力充氫，單台單次加氫10~15分鐘，可行駛550公里。
2020年第一輛氫能重卡車XCIENT Fuel Cell Truck在瑞士啟用，以350bar壓力充氫，單台單次可行駛400公里。今年更與美國加州合作，提供30輛XCIENT FCEV Tractor曳引車，以700bar壓力充氫，單台單次充氫可行駛720公里。
HYUNDAI NEXO氫能休旅車2018年推出後，每年銷量約2萬輛，是目前全球銷量最多的氫能車款，加氫時間快，僅需5分鐘。
目前HYUNDAI汽車全州工廠氫能車年產能達13萬輛，是目前全球最大的氫能商用車廠，HYUNDAI氫能車並已在全球8個國家營運，包括韓國、美國、瑞士、德國、奧地利、以色列、沙烏地阿拉伯、紐西蘭。
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