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過去10年國產和進口乘用車市占率變化
記者楊雅民／專題報導
台灣車市進口車市佔率節節攀升，15年前平均每賣10輛新車只有2輛是進口車。今年至今，進口乘用車市占率已飆至55%的歷史新高，國產車廠正面臨嚴峻的生存挑戰。國產車商直言，「政府政策完全不利國產車生存」。
政府政策不挺 進口車市佔率超越國產車
根據監理站統計，扣除商用車，2014年台灣乘用車年銷量為36萬6,881輛，進口車市占率僅35%；2018年乘用車年銷量為37萬585輛，這年國產和進口乘用車銷量呈現死亡交叉，進口乘用車市占率攀升至51%，首度超越國產車。
過去4年來，進口乘用車市占率皆維持在50~53%之間。今年1~8月受惠於去年下訂仍未交車的進口車大量到港，進口乘用車市占率更飆升至55%的歷史新高。
車商表示，早期政府為了扶植本土汽車產業，訂下高達30%至60%的汽車進口關稅，但加入世界貿易組織（WTO）後，進口車關稅大幅調降，車市主力的2,000cc以下的進口車，關稅從30%降至17.5%，相當於一輛本來要賣150萬元的進口車，現在只要約131萬元。
除了最直接的進口關稅調降激勵進口車成長，新世代買車的價值觀也已悄悄改變，出現進口車情結。過去幾年，雙B豪華車品牌接連導入售價100多萬元的平價豪華車，也帶動進口車銷量續創新高。
台灣一年汽車市場規模僅40多萬輛，自主開發一輛國產車，先期投資金額至少要30~50億元，加上認證程序得經過兩個寒暑，要賣個5~8年才能回本，一旦上市了賣不好，就很傷腦筋。
法規每改一次 國產車成本就被墊高
一國產車商指出，台灣國產車汽車廢氣排放法規，從15年前歐盟實施的汽車廢氣排放標準Euro 3，一路跟進至Euro 6廢氣排放標準，排放法規每改一次，一輛車至少要增加300~600美元（約新台幣近1萬至2萬）的生產成本，去年交通部又導入台灣新車安全評等TNCAP撞擊測試，持續墊高國產車生產成本。
不僅如此，每一輛國產車都要上繳25%的貨物稅，一輛國產車假使出廠價60萬元，單是貨物稅就占了15萬元，也造成台灣同級車和其它國家相比，平均貴了20%。
萬萬稅加上種種的法規要求上揚的成本，皆讓國產車和進口車的價差愈拉愈近，價格優勢轉弱，最指標的日本進口的Toyota RAV4休旅車，便挾著進口車、國產價優勢席捲車市，2020年銷量超過3.1萬輛，超過國產車，躍為全台最暢銷的車款，過去兩年也蟬聯進口車銷量第一的車款。
進口全車散裝零件 車商組裝成國產車
部份國產車商除了另闢輕型商用車市場外，在乘用車部份則透過CKD（完全散裝組裝）方式，自中國或東南亞等國家進口全車散裝零件，再來台組裝成國產車販售，以「偽國產車」的模式迎戰。
車商認為，MG汽車以CKD國產化來台搶攤的成功模式，「絕對有人會跟進」。據悉，目前包括比亞迪及上汽其它品牌都已積極在台灣尋找合作對象，台灣國產車要拚生存，未來幾年恐將面臨革命性的改變。
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