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裕隆和鴻海集團合資成立的鴻華先進，預計10月底掛牌上市。（鴻海提供）
鴻海與裕隆集團合資的鴻華先進，預計10月底掛牌上市，若以在手N7訂單2.5萬輛估算，明年光單一車款約有250億元營收入帳，不輸越南VinFast今年6款車型交車總量；但鴻華先進在資本市場的造夢本事，恐難與中國「蔚小理」或越南VinFast相比，且最該煩惱的事，是中國慣以「集中力量辦大事」，很快就將電動車手機化了！
一如鋼鐵、太陽能、面板等產業，中國慣以大量補貼、違背市場競爭原則來集中力量辦大事，或許可藉此建立自主產業鏈、左右市場供需，但對其他國家而言，往往成為不公平競爭的壞事，且將電動車搞成手機化，更像是打腫臉充胖子的蠢事。
中媒近來吹噓首季汽車出口107萬輛，超過日本的95萬輛，躍居全球最大出口國，成長動力來自占比四分之一的新能源車（含混合動力），但其中卻有4成來自上海特斯拉，中國電動車一哥的比亞迪僅占17%；且從出口金額來看，中國連前10名都排不進去。
一如手機市場，蘋果、三星合計賺走全球手機利潤96%，光蘋果就逾8成。新創電動車市場也一樣，比亞迪號稱銷量全球第一，去年領取官方補貼數百億，還有賺錢的電池事業可輸血，但淨利僅特斯拉的七分之一，更別說還在虧損賣車的蔚來、小鵬與理想汽車。
鴻海集團看來是採取三路並進，包括鴻海商用電動車設計中心、以電動巴士與乘用車為主的鴻華先進，還有MIH聯盟，可說是全球唯一創新模式；當然得肯定鴻海為台灣電動車產業找出路、更無意唱衰其未來，若可翻轉電動車手機化困境，絕對是台灣之光。
只是鴻華先進估值約795.6億，相較還在虧損的中國「蔚小理」，美股掛牌市值高達160億到450億美元，如何在資本市場「造夢」，鴻華先進或許得跟「蔚小理」多多學習。（高嘉和）
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