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巴拿馬運河塞船，推升運價走揚，散裝族群短線不宜看淡。
（路透）
記者王憶紅／專題報導
受到波羅的海指數BDI走揚，散裝族群上週五股價表現亮麗。法人表示，巴拿馬運河水位因乾旱變淺，進而限制吃水深度，導致不少船舶塞港。在供給減少下，推升運價走揚，而不僅巴拿馬型船運價走高，也可望連帶推升其他中小型船舶運價，短線散裝族群不宜看淡。
巴拿馬運河塞船 最快年底才可能舒緩
巴拿馬運河塞船，巴拿馬型船在航程拉長、船舶供給減少下，運價走高，而巴拿馬型缺船也可望排擠到中小型散裝船舶的供給。裕民（2606）表示，目前散裝船通過巴拿馬運河等待時間超過20天，較過往多出約2週，因等待時間延長，不排除到年底才舒緩。但新興（2605）則預計會到明年中，才有望緩解。
傳統旺季 可能遞延到第四季發酵
第三季是散裝航運傳統旺季，而今年需求較晚發酵。裕民預期，海岬型、巴拿馬型船營運第三季將優於第二季，會有個位數成長，而觀察期貨指數，9到12月的日租金較目前行情高，海岬型船價格介於1.7-1.8萬美元，巴拿馬型則落在1.4-1.5萬美元，旺季效應可望遞延到第四季發酵。整體而言，散裝航運景氣下半年優於上半年，但是否優於去年同期，仍需觀察。
新興則指出，去年下半年到今年上半年因中國經濟下滑，巴拿馬型、海岬型船運價走低，海岬型船主要是載運鐵礦砂，而鐵礦砂又以中國是最大需求國，因此海岬型運價要回升，需期待中國經濟轉好。但更期待烏克蘭的災後復甦、印度基礎建設帶動原物料需求。至於巴拿馬運河塞船何時舒緩，則預期要到明年中，而超大型油輪VCLL運費目前依舊維持高檔，在供給持續減少下，高檔日租金可持續到明年。
裕民船隊有66艘，自有船舶數45艘，節能環保船占比94%。而新興船隊有11艘散裝輪，其中有7艘海岬型船、1艘鐵礦砂專門船（VLOC）、3艘Kamsarmax，以及3艘超大型油輪VLCC參加油輪聯盟。
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