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散裝航商中航昨舉行法說會，對下半年海岬型散裝船市場需求持正向看法。
（中央社資料照）
〔記者王憶紅／台北報導〕散裝航商中航（2612）昨舉行法說會，中航指出，第一季海岬型散裝船受到運力過剩、巴西雨季導致長水路鐵礦砂運量銳減，第一季現貨船日租金平均僅8494美元，目前已擺脫此一干擾，在各船型運輸需求提升、且下半年期貨運價日租金約在2.1萬美元左右，對下半年海岬型散裝船市場需求持正向看法。
中航發言人唐邦正表示，中航第2季將新增2艘海岬型新船，且已簽超過1年的合約，而明年也會新增2艘海岬型船，在船隊已逐步完成階段性配置後，未來將往中小型散裝船發展，拓展新商機。
拓展中小型散裝船商機
受到海岬型船需求好轉帶動，波羅的海乾散裝綜合指數BDI上週五上漲5點、收1489點，連2日上漲。
3月起原物料出口正常化 運價見到反彈契機
唐邦正說，巴西、澳洲鐵礦砂出口量增減互見，鐵礦砂價格居高不下，第一季平均每噸達125美元；由於中國消化庫存速度加快，三月起各種原物料出口常態化，海岬型船運價可望見到反彈契機。同時，中、小型散裝船現貨運價在南美穀物出口旺季開始後，已提前反映在運價上，在比價效應下，可望帶動海岬型船運價。
唐邦正指出，根據IHS Markit統計資料，2022年全球海岬型船新船共交付50艘，噸位淨成長率1.79%，2023年新船預計交付70艘，而2022年海岬型船拆船數量達21艘，2023年預計拆解30艘，且海岬型新造船訂單占既有運能約6%，處於歷史低點，又因新環保法規實施，加速老舊船舶拆解，運力過剩壓力可望逐季改善，全年供需可望維持在相對健康的狀態。
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