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長榮航太指出，在半導體人才回流下，近期人力遞補狀況有轉好，不過維修事業部人力缺口仍有200名；圖為在長榮航太進行保養維修作業的日本天馬航空飛機。 （記者朱沛雄攝）
〔記者王憶紅／台北報導〕半導體近期吹冷風，徵才也與前二年大撒幣搶人情形迥異，長榮航太（2645）指出，在半導體人才回流下，近期人力遞補狀況有轉好，不過維修事業部人力缺口仍有200名；長榮航太分為維修事業體以及製造事業體，到去年底，員工人數為2844人。
近一年來，多家半導體廠祭出高薪搶人才，其中，不少科技大廠鎖定「航太技師」，也使得航太產業人力緊缺；長榮航太指出，過去長榮航太一年人員流動率約6%，去年一度飆高到12-15%，人員流失的主要原因是科技產業高薪挖角，因此人力應用較為辛苦。據了解，艾斯摩爾ASML來台後，長榮航太已有上百人被挖角到艾斯摩爾。
長榮航太指出，面對半導體產業搶人，公司已陸續調薪，而為迎接航太產業復甦，已持續增加人力，除每季辦理招募，也與地區性大學建教合作，也引進國外技術能力，以補足人力缺口。長榮航太目前外籍員工已從過去的50名，增加到100名。
3月中旬從興櫃轉上市
長榮航太維修以波音、空中巴士飛機居多，客戶包括長榮航空（2618）、立榮航空、全日空、韓亞航空、天馬航空、優比速、亞特拉斯、西方環球等；製造事業客戶包括奇異、波音、AVIO、FAMAT以及國內的長異、駐龍（4572）等。長榮航太預計3月中旬從興櫃轉上市。
航太產業逐步復甦，波音2022年全球淨接單774架，恢復到疫情前水準。波音預估，未來20年全球將新增41170飛機，新機需求中，歐洲、北美、亞太跟中國各占逾20%，而大亞太地區未來20年約需6250架新飛機，而包括台灣在內東北亞市場，則估需要1345架新飛機；在貨機方面，波音指出2021年全球貨機數量約2240架，當中約815架會保留持續投入，1425架則會面臨替換，而到2041年，全球貨機估將來到3610架。
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