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英媒報導，中國清零政策導致供應鏈中斷且不確定性高，國際車廠已聯合進行供應鏈重組，降低對中國零件依賴。圖為德國Benz與中國合資公司的北京組裝廠。（美聯社）
防疫動輒停工＋長線政治脫鉤 汽車大廠聯手重組供應鏈
〔編譯盧永山／綜合報導〕根據英國金融時報報導，由於美歐車廠將零件生產外包給中國，以節省成本並與中國市場建立聯繫，過去二十年中國的汽車零件業在全球市場崛起，如今情勢已有所轉變。汽車行業主管和供應鏈專家表示，國際車廠已悄悄地採取聯合行動，降低對中國零件製造商依賴，進行供應鏈重組。
福特、通用、富豪減用中製零件
福特汽車電動車部門Ford Pro執行長卡尼斯（Ted Cannis）表示：「整個行業對物流業務進行大規模的重新思考，供應鏈重組將成為未來十年的焦點。」知情人士透露，福特汽車和通用汽車的美國工廠一年多來一直主動減少使用中國製零件。
國際車廠降低對中國零件製造商的依賴，並進行供應鏈重組有兩大原因；首先是中國的清零政策迫使工廠在短時間內停工停產，所造成的不確定性。富豪汽車執行長羅雲（Jim Rowan）指出：「疫情拖得越久，不確定性就更久。」今年稍早羅雲宣布，富豪汽車將增加非中國零件的使用。
第二是基於長期的隱憂，擔心中國會像俄羅斯那樣，與國際社會的關係破裂，不僅可能危及貿易，甚至會造成政治脫鉤。
相較之下，重押中國產能的特斯拉，顯然吃到苦頭。據路透報導，二十四日已暫停生產的特斯拉上海廠，減產計畫將展延至明年一月。突然猛爆的疫情，讓企業產線大亂，特斯拉也不例外；分析師估計，特斯拉今年產量成長，恐不到目標值一半。
儘管多數國際車廠不可能完全放棄中國龐大的市場，但他們預期從中國賣到全世界車廠的零件將隨時間而下降。因此，外國車廠的目標是在中國製造零件和汽車，專門提供中國市場使用，這將使他們在海外銷售的汽車降低對中國工廠的依賴，也為他們在中國國內的工廠保留了安全的本地供應鏈。
馬自達也正在將一些中國製零件的生產轉移到日本國內，此舉表明與美歐的競爭對手相比，對中國供應鏈的依賴程度往往較低的日本車廠，也開始減少對中國供應鏈的依賴。
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