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長榮海運表示，目前80%船舶船齡低於10年，在明年新的環保法規生效後，可望展現更高的營運彈性與競爭力。（圖：資料照，長榮海運提供）
〔記者王憶紅／台北報導〕貨櫃海運價格跌跌不休，但國內海運業者指出，美國消費需求還在，近期已開始與客戶討論未來6個月的訂單預測，補庫存需求已開始出現；航商還說，預期明年因應國際海事組織IMO的環保新規定，航商必須在航線中投入更多船舶，以維持原本的航運服務，預期將可吸收部分市場新增運能，對明年展望不悲觀。
運價連15週走跌 貨櫃三雄跌不停
上週五公告的最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為2072.04點，跌幅10.4%，為連15週走跌，再加上台股重挫，貨櫃三雄昨日股價跌幅皆超過7%。
業者指出，SCFI連跌15週，創2020年11月27日以來新低，但SCFI之前因塞港時走揚達91週，目前美西線雖有客戶討論檢討長約，但真正執行者不多，歐洲長約近期開始洽談，而現今的歐洲線運價也較疫情前高出數倍。
至於市場傳出的近洋線負運價消息，根本是沒有加計附加費的說法，整體市況真的沒那麼差，美西港口等待進港的船舶從年初的近百艘減少到目前的個位數，但還是塞港，更何況歐洲各港口零星塞港，整體供應鏈仍不順暢，預期中國10月二十大會議召開後部分政策可能放寬，屆時貨櫃海運供應鏈可望較為順暢。
減碳法規開始生效 改變遊戲規則
至於明年景氣走勢，長榮海（2603）表示，明年IMO的現成船能源效率指標（EEXI）及碳強度指標（CII）等船舶減碳法規開始生效後，碳強度指標最低的E級船舶若無法改善，恐怕要退出市場，其他船舶也必須降低航速以減少碳排，而長榮海持續進行船隊汰舊換新，目前80%船舶船齡低於10年，遠高於整體貨櫃航運市場的比率（30%），在明年新的環保法規改變市場競爭規則、揭開航運新紀元的序幕後，可望展現更高的營運彈性與競爭力。
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