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萬海表示第3季是近洋線淡季，運價修正是正常現象，目前跌勢趨緩。
（萬海提供）
〔記者王憶紅／台北報導〕貨櫃航運商萬海（2615）總經理謝福隆昨日表示，第3季是近洋線淡季，運價修正是正常現象，目前跌勢趨緩，裝載率也都在90%以上，整體而言，目前近洋線運價還是高於疫情前。而第4季是近洋線傳統旺季，再加上明年農曆年在一月底，農曆年節前近洋貨量都會明顯增加，旺季可期。
萬海昨日舉行法說會，針對近期貨櫃市場恐有旺季不旺、淡季恐更淡的說法，謝福隆說，運價走跌主要受到中國封控措施，導致貨物量減少，且全球通膨壓力下，終端需求減少。但不用過度悲觀，一是歐美遠洋線運價波動較大，主要是過去二年市場景氣好時，中小型船也投入歐美線，但景氣反轉後，小型船會退出長程線。根據海運研究機構Alphaliner調查顯示，明年貨櫃海運市場供給成長8.2%、需求成長2.7%，供大於求，但國際海事組織IMO明年的減碳新規，不符合規定的船舶要減速巡行，而目前全球超過20年以上的老船佔比約有10%，在汰舊換新下，可以抵銷新增運力。雖然國際貨幣基金組織IMF調降明年全球經濟景氣預測，但各國經過疫情、烏俄戰爭後，都會有各項振興經濟政策推出，預期全球貨量市場會逐漸恢復。
未來新船以北美線為主
謝福隆說，美國線運價走跌，的確有長約客戶來重新議約、調整價格，萬海會審慎給予彈性調整，而美西線是長期佈局，不會因運價波動而影響對客戶的承諾，未來新交船1.3萬TEU（20呎櫃）仍會以投入北美線為主。至於運價何時止跌，謝福隆說，牽動運價有很多因素，通貨膨脹削弱終端需求，因此要觀察全球庫存的去化情況，市場需求是否持續增加，再加上運價急速回檔後，各大通路商是否回補庫存，影響市場的因素降低後，運價自然會止跌。
謝福隆說，萬海近年來積極購船，自有船舶居多，自有船舶單位成本比租船低，且補足租船到期的缺口，因此運價走跌對營運造成的壓力較同業少。
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