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2022 年「第一金控ESG論壇」與會來賓，陽明海運董事長長鄭貞茂。（記者田裕華攝）
〔記者王憶紅／台北報導〕陽明海運董事長鄭貞茂表示，航運業是全球性產業，要面對很多挑戰，在邁向永續的浪潮中，即將面對的是二○二三年起逐步將航運業納入歐盟排放交易系統（ETS），而二○二三年對溫室氣體（GHG）的減排目標暨環保法規，包括EEXI（現成船能源效率指數）、CCI（碳濃度指數）有更嚴格的規定，航運業者應針對數據管理、數位轉型、綠色航運、淨零轉型、優化船舶效能、永續人力資源等層面努力。
減排高標競賽 淘汰弱勢航商
鄭貞茂說，國際海事組織（IMO）定下二○三○年全球航運碳強度比二○○八年降低四成，二○五○年要降低七成的目標，馬士基、地中海航運MSC等大型航商，則是希望標準越嚴越好，以淘汰弱勢航商，所以航商一定要迎頭趕上。
鄭貞茂說，包括陽明在內，目前全球有九家航商加入港口資訊整合DCSA數位化貨櫃航運組織，共同推動貨櫃航運數位化，希望建立航運IT標準，實現整個貨櫃航運業使用相同語言的技術解決方案，以減少紙張使用、油耗，並可降低通關時間等；不過，光介面共融性就相當困難，且牽涉各國法規，但仍需要一步一步來。
他表示，COP26期間有二百家企業簽署承諾在二○三○年前實現零碳船舶和燃料的規模化和商業化，航商面臨的挑戰不是船舶汰舊換新、就是減速，主要是九成以上的碳排都來自船舶，因此首要對船舶下手，例如燃料以環保燃料的液態天然氣等替換、改變過去強調乘風破浪的船首設計，船舶油漆也改為環保漆等，軟體方面則推動智慧船舶，例如計算出最佳航道，以節省油料等。
鄭貞茂說，為結合企業發展願景以呼應聯合國永續發展目標（SDGs），陽明已設立專責之永續發展小組，並推動Ｅ化櫃台、線上簽進艙、電子憑單等，而二○二○年起陸續有二千八百TEU（二十呎櫃）新造船加入營運，此批新船油耗較相同尺寸的租入船舶減少三十三％，並持續推動永續作為。
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