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燃油車即將陸續禁售，鴻海宣示進軍電池芯市場。
（記者靳昌玲攝）
記者張慧雯／專題報導
電動車概念股
2025年起先進國家燃油車即將陸續禁售。而根據統計，2022年全球電動車銷量在新車型密集推出下，預計將達950-1,000萬輛、年增率上看57%；放眼國內，在政府、企業相繼提供電動車購車補助後，無論是電動車、電動巴士都是未來潮流，也讓相關供應鏈越來越夯。
法人分析，電動車供應鏈可分為上游、中游、下游三大部分，上游包括鋰電池材料、電源控制IC、馬達零組件；中游則是充電站相關設備、鋰電池模組、配電設備、管理輔助系統；下游則是電動汽車、電動機車、電動自行車等製造商。
技術門檻高 電池廠前景看好
法人指出，電動車電池是電動車中成本佔比最高的組件，同時也是重要性高、高技術門檻的產業，因此電池材料相關廠商勢必在電動車趨勢下受惠，絕對是未來非常值得期待、具有前景的產業之一。正極材料業者包括康普（4739）、美琪瑪（4721）、立凱-KY（5227），負極材料則以中碳（1723）為主，而近期包括鴻海（2317）集團、台塑（1301）集團也陸續宣示進軍電池芯市場。
凱基投顧則看好電動車供應鏈中的凡甲（3526），凡甲主要產品是用於電動車BMS的連接器，當電動車達最高電力傳輸功率時，馬達需要能支援高輸出電流與大幅減少電力。而凡甲上半年成長動能來自中國電池管理系統（BMS）客戶比亞迪與寧德時代的電動車需求熱絡，預料將持續推升凡甲毛利率上揚。
DIGITIMES Research分析師林芬卉觀察台灣電動車供應鏈發展，也認為上游電池材料以美琪瑪、康普發展歷史較久，電池則以能元科技、昇陽電池、有量電池、輝能為主，動力系統首推台達電（2308）與東元（1504），電動車製造以鴻海為代表。
在動力系統大廠方面，台達電藉電源供應器技術優勢投入電動車領域，隨後擴展至動力系統，並發展四合一技術，全球前20大車廠中有15家為台達電客戶；至於東元為全球工業馬達大廠，近期主推「T Power」動力系統系列產品，強調彈性化設計，台灣客戶以電動巴士業者為主，國外則與印度車廠合作較為密切。
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