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台灣國產車廠4月營收及年增率
記者楊雅民／專題報導
全球車用晶片荒未解，中國上海又因疫情實施封控政策，讓汽車零組件的供應鏈雪上加霜，台灣國產車廠也遭波及，生產線被迫停工歲休或減產。車廠指出，現在上海1條船都出不來，已有國產車品牌1輛車都沒辦法生產，若上海封控仍不解除，「只要零組件從中國來的國產車廠都會斷鏈，不會有人有意外」。
中國長三角地區、上海、蘇州等地區，為中國汽車供應鏈生產重鎮，生產的產品幾乎涵蓋一輛汽車所有零組件，上海更是中國成車生產基地，受到肺炎疫情衝擊，不少汽車零組件工廠皆停工，或者產能僅剩1-2成。上海如果不能趕快復工復產的話，5月之後，所有涉及上海供應鏈的科技、工業產業都會全面停產，尤其是汽車產業。
零組件庫存用光 車廠提前停工歲休
台灣國產車廠表示，1輛汽車使用的汽車零組件達3萬多個，任何1個零件缺了，車子都沒辦法生產出貨，而由中國生產供應的零組件庫存通常是21-25天，不過3月27日上海啟動封控政策，使得很多工廠不能運作，後來物流也不能走，國產車廠僅約3星期的庫存幾乎都已用光。
國內汽車生產大廠國瑞汽車、裕隆（2201）、福特六和汽車5月勞動節連假皆提前啟動生產線停工「歲休」，裕隆三義生產線員工從5月3-6日排休4天；TOYOTA國產車生產基地國瑞汽車生產線則停工至5月8日；福特六和汽車生產線也停工至5月11日；台灣本田和三陽（2206）國產車生產線產能也處於低水位。
車商預估，考量各品牌依舊有缺車問題，上海封控若再延長，部分車廠斷料風險恐會提高，加上烏俄戰爭、通貨膨脹及國內疫情升溫等負面影響，5月台灣新車掛牌量恐僅達3萬5,000輛。
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