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長榮新船下水時間偏重於上半年，有利於對下半年旺季產生效應。 （長榮提供）
法人看好貨櫃海運景氣
〔記者王憶紅／台北報導〕本週為航運股超級財報週，去年財報及股利發放多寡牽動短線航運股股價走勢，不過中長期而言，法人認為須關注烏俄戰事發展、美西碼頭工人勞資協商結果、遠東到美國線的合約價上漲幅度，還有航運運力增加的多寡等4大變數。
法人進一步指出，若烏俄戰爭持續，將影響全球經濟表現，但民眾還是需要民生必需品，因此對貨櫃海運影響有限，且目前美西塞港仍嚴重，而下個月美西碼頭工人工會開始與資方談判，根據過去經驗，談判時間不會太短，再加上貨櫃海運景氣出現難得一見的好光景，不排除勞資談判差距過大，6月底之前可能產生罷工，塞港可能雪上加霜。
法人表示，雖然上海出口集裝箱運價指數已連8週下跌，但預期近期就有機會開始回升，並預估5月開始的美洲線長約價格勢必大幅調漲。因去年第一季上海出口集裝箱運價指數平均為2782點、第二季3240點，而上週五SCFI為4625.06點。
另外，根據統計資料顯示，2022年長榮新船第1季運量有5.66萬TEU（20呎櫃）、第2季7.88萬TEU、第3季5.3萬TEU、第4季5000TEU，由於新船下水時間偏重於上半年，有利於對下半年旺季產生效應。至於陽明2022年預計貨櫃新船運量5.5萬TEU，其中第2季為3.3萬TEU、第3季2.2萬；萬海方面，2022年將交12艘新船，合計運量5.26萬TEU，另外第1、2季都有二手船投入，也有利全年表現。
在短期方面，中國深圳市政府因應疫情，要求市內所有企業3月14日到3月20日停工，對此，陽明指出，目前該地碼頭維持正常作業，後續觀察關鍵在於中國工廠能否正常出貨。
而攬貨業者則認為，目前鹽田港以及周邊港口沒有接到停止運輸的消息，且中國廠商對封城很有經驗，推估中國廠商初期會先出清存貨為主，下週開工後，應該就回復正常。
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