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2017年初全球第7大海運商韓進海運（Hanjin Shipping）破產後，南韓海運商實力大不如前，甚至被台灣遠拋在後。（路透）
〔編譯盧永山／綜合報導〕南韓曾是海運大國，海運商的全球市占率一度超過十％，合計營收在二○一五年來到三十九兆美元，但二○一七年初全球第七大海運商韓進海運（Hanjin Shipping）破產後，其空出的市占率就被各國業者瓜分，南韓海運商實力大不如前，甚至被台灣遠拋在後。
韓進海運破產後，出清船隻和航權，南韓同業無法全數吃下，核心資產最後被外國業者買走；例如馬士基（Maersk Line）和地中海航運（MSC）就買下韓進九艘運力高達一．三萬TEU的貨船。
根據法國海運諮詢機構Alphaliner十八日公布的最新運能統計，全球最大海運商是瑞士和義大利合資的地中海航運，運能約四二九．三五萬TEU，市占率達十七％；台灣與南韓各有四家業者進入Alphaliner前三十大海運商榜單，台灣四家業者長榮海運、陽明海運、萬海航運（一．七％）及德翔海運（○．四％）合計市占率達十．六％；南韓四家業者現代商船、高麗海運（○．六％）、長錦商船（Sinokor；○．四％）、森羅商船（○．三％）合計市占率僅四．六％。
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