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受惠貨運，華航站上30元創23年新高。（華航提供）
貨機包機250萬美元 暴增4倍
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〔記者王億紅╱台北報導〕航空貨運第四季旺季，再加上海轉空需求大增，台北飛美國航線航空運價持續攀高，攬貨業者指出，近日台北飛美國航線的運價已經沒有正規運價了，都視航點、航班，以及貨物到達時間來「議價」了，每公斤介於520-570元，若是急件，甚至上看600元，再刷新天價，而貨機包機則介於230-250萬美元，相較過去包機僅有50萬美元，暴增4倍，業內人士指出，未來航空運價再漲有限，不過，此一天花板價格可望維持到農曆年前，航空業第四季營運可望創下歷年最旺佳績。
華航股價收30.05元 23年新高
在航空貨運運價高漲撐腰下，航空雙雄不畏歐洲疫情再起，昨日股價表現亮麗，雙雙開高震盪走高，其中，華航（2610）終場上漲2.3元，以30.05元作收，收在最高，創1998年2月、逾23年新高價；而長榮航（2618）尾盤攻上漲停28.35元，也創2011年7月以來新高。
長榮航漲停28.35元 10年新高
法人指出，雖然國際航空客運市場開放需視疫情而定，不過，航空雙雄繼貨運運價在11月初及月中分別調漲20-30%、運價漲幅優於預期外，12月中前有購物季及電商急貨待出，運能將更吃緊，華航第4季營收可望再向上走高。另外，長榮航10月貨運營收創新高，11、12月將各再加入一架貨機，勢必大大挹注營收表現。
值得注意的是，美國西岸碼頭工人與雇主，明年展開勞資談判下，為美西碼頭塞港問題又投下變數。根據外電指出，美西碼頭雇主日前發給國際海岸和倉庫工會（ILWU）信函，提議把既有的勞資協議延長一年到2023年7月1日，不過，美國西岸大型港口碼頭工人工會，已拒絕此項延長合約一年提案。換言之，美西碼頭明年塞港恐將持續到談判結束。另外，市場也傳出，歐洲各港口塞港持續，已大大延誤國內航商船舶回台時間。法人指出，預期塞港可望持續至明年中、甚至年底，航空貨運運價易漲難跌，對貨運營收樂觀看待。
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