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目前國際上充電樁共有5種主流規格，台灣5種全列，增加裝設充電樁難度。（台電提供）
記者黃佩君／專題報導
台灣特斯拉因為車主眾多，為顧及車主權益，標檢局正在修法，預計12月公告將TPC規格也列入國家標準。（記者靳昌玲攝）
在減碳風潮下，電動車成為主流，但「棄油」後，充電樁成大問題。目前國際上共有5種主流規格，台灣原只納入4種，近期修法後5種全列，形成「大亂鬥」局面，也增加裝設充電樁難度。經濟部表示，目前台灣充電站多以「雙槍」方式，可滿足所有車主；未來也會以轉換充電頭等方式，克服多種規格問題。
充電樁五規格
轉換充電頭 克服多種規格問題
電動車在未來30年內將因減碳風潮成為主流，但無法使用隨處可見的加油站，充電樁設置成問題。經濟部標檢局表示，電動車充電設施分為「慢充」及「快充」，慢充通常是家用。
目前電動車均可行駛超過400公里，在台灣快充需求尚未完全凸顯；但快充使用DC直流電，最多只要半小時就可以讓電動車達到過半電力，仍是不可或缺的基礎設施。
對充電樁規格，標檢局表示，目前依國際電工委員會（IEC）充電規格訂出四種國家標準，分別是日規CHAdeMO（快充）、歐美CCS1/CCS2（快、慢充）、中國的GB/T（快、慢充）。
台灣特斯拉車主眾多，特斯拉自有規格TPC（快、慢充），過去因專利因素未被納入，因未顧及車主權益，目前標檢局正在修法，預計12月公告將TPC規格也列入國家標準。
特斯拉自有規格 將列入國家標準
因此，國內電動車將有5種充電樁標準「大亂鬥」，快充站將如何設置？官員表示，目前台灣充電樁規格大部分都以CCS1加上CHAdeMo的「雙槍」模式設置，加上特斯拉車主可購買CHAdeMo轉接頭，已可滿足大部分車主需求。
而未來CCS2可能成為台灣甚至各國主流。官員說明，特斯拉今年底新車都改為CCS2規格，而改選CCS2也是因為其充電技術有一定特殊性，例如充電槍連接槍口時，會自動鎖定直到充電結束，其他人無法移除，可避免誤拔槍頭造成的糾紛。
不過，台灣由工研院領頭的充電聯盟建議以「CCS1+N」為主，能夠在目前台灣多數設置CCS1充電樁情況下，保有既有建設的延續性。N可保留彈性，可以是目前較多的CHAdeMO，或是後來居上的CCS2。
車廠進行規格整合 出現多種轉換模式
對於充電樁規格混雜是否造成困擾。官員表示，在市場機制下，業者已著手解決此問題，例如部分業者就已逐漸改設CC1與CC2通用的充電樁，但也保留部分原有的CC1與CHAdeMo的模式。
官員坦言，其實充電規格轉換，影響最大的是特斯拉車主本身，因特斯拉不只在台灣，在多個市場都有引進車款使用兩種不同充電規格的情形。在此情況下，車廠自身有誘因進行規格整合或轉換，目前市面上也開始出現多種轉換模式，未來隨商業需求增加，也會更加成熟。
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