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貨運帶動，華航9月每股獲利0.22元，年增6.56倍。（華航提供）
記者王憶紅／特稿
在貨櫃海運塞港無解，海運轉空運貨量增加下，航空貨運貨量第3季起明顯增加，進入第4季旺季，需求更是大於供給，市場傳出，美國線11月18、19日將調漲運價，漲幅約25～30%，這是航空業者11月以來第2次漲價，在運價帶動下，將進一步推升貨運比重較高的華航（2610）第4季獲利表現，全年獲利可望挑戰2016年、甚至2011年以來新高。
美國線空運價 傳再漲25～30%
看好航空貨運進入第4季旺季，以及全球各國陸續解封，帶動客運走揚，華航自11月4日公布第3季由虧轉盈的財報後，股價也振翅高飛，到昨日收盤的25.55元，期間漲幅高達33.76 %。事實上，外資自11月以來每天買超，總計買超高達35.88萬張，而投信除1個交易日賣超外，也是持續買超，總計買超1.57萬張，總計三大法人本月以來買超38.89萬張。
華航也因股價短期漲幅高，被證交所要求公布9月自結獲利，華航9月稅後盈餘5.14億元，每股稅後盈餘（EPS）0.22元，年增6.56倍。
華航貨運收入自8月破百億元後，已連續3個月站穩百億元關卡，10月更是衝高至137.14億元，創下新高，進而推動整體營收達149.45億元，為2019年9月以來新高，也帶動第3季毛利達16.1%，是2020年第2季17.7%以來新高，單季EPS0.51元，終結連2季虧損，也創2017年第4季以來單季新高，累計前3季EPS0.28元，由虧轉盈。
華航去年第2季毛利衝高，主要是當時醫療物資需求孔急，帶動台北到美東航空貨運價格每公斤飆升到500元、美西430元。而今年第3季海運轉空運物量暴增，近期台北到美西的每公斤空運價格達450元，刷新去年新高，而急件更衝高到520元，到美東則約近500元。市場認為，貨櫃海運塞港短期內無解，在貨櫃海運艙位、航空貨運艙位有限下，不排除到明年上半年航空運價會持續高檔，但也需考量疫情、油價走勢等的變數。華航目前有21架貨機，是全球第五大貨機機隊。
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