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航空貨運暢旺，華航Q3獲利創疫情以來新高，由虧轉盈。（華航提供）
塞港嚴重 海運轉空運
〔記者王憶紅／台北報導〕因貨櫃海運塞港嚴重，不僅海運轉空運詢問度暴增，台北到美西航空貨運價格也創新高，攬貨業者捷迅（2643）指出，航空貨運第4季不看淡，至於運價是否還會走高，須視海運塞港是否緩解而定。受惠航空貨運暢旺，華航（2610）第3季每股稅後盈餘0.51元、長榮航（2618）0.29元，雙雙創下疫情以來單季獲利最高。
華航Q3EPS 0.51元 長榮航0.29元 雙創單季新高
捷迅（2643）副總葉子菁指出，在航空貨運旺季，以及海運塞港嚴重、海轉空運增加帶動下，近日台北到美西空運價格每公斤達450元，刷新去年的430元，再創新高，而急件更衝高到520元，到美東每公斤運價則約500元，逼近去年高點，且由於塞港嚴重，近日海轉空詢問度較之前高出4倍。至於空運價格是否會再走高？葉子菁說，要視貨櫃海運塞港是否舒緩而定。
卡車司機短缺 美西恐塞港到明年中
在貨櫃海運方面，葉子菁指出，過去貨櫃海運船到美西港口時，會有卡車來託運，今年以來，因卡車司機短缺，貨櫃就放在港口貨場，且越放越多，導致碼頭作業緩慢、塞港嚴重的惡性循環，預計除明年農曆年後可望紓緩一段時日外，塞港狀況到明年中都無法解決。
華航Q3由虧轉盈 Q4樂觀可期
華航昨日公布第3季財報，單季稅後盈餘28億元，每股稅後盈餘0.51元，營收、獲利皆創疫情以來單季最高，並逆轉上半年的虧損，累計前3季稅後盈餘15.55億元，每股稅後盈餘0.28元。
華航指出，第3季客運市場在國際疫情與邊境管制措施影響下，仍以部分剛性需求為主，尚未明顯復甦；貨運出口市場穩健暢旺，持續維持高裝載率，汽車零件、半導體等載運需求殷切，帶動第3季提前進入旺季，而第4季在傳統貨運旺季帶動，整體營運情況樂觀可期。
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