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政府規劃2025年電動車公共充電樁要增設至7800個，估計將花費幾十億元預算。（記者林菁樺攝）
〔記者林菁樺／台北報導〕電動車不僅有助減碳，更是全球趨勢。隨電動車發展，政府對公共充電樁提出初步規劃，從既有的兩千九百多個，二○二五年將增至七千八百個，但會以「慢充」為主、「快充」為輔；以市場行情初估，汰換商機達二十億元，加上獎勵補助，估計要幾十億元預算。
慢充為主 快充為輔
台電表示，「快充」一般功率為五十到三百kW（瓩），「慢充」則是七kW，電能換算成可行駛里數，慢充一小時約可跑三十五公里，快充則是二五○公里到一千多公里不等；而快充所需的電量驚人，三百kW約是十家便利超商使用的電量，但未來引進EMS電能管理系統，可調控快、慢充的輸出電能，對電力的衝擊不如想像嚴重。
經濟部規劃，慢充布建七千二百個、快充約六百個。中央與地方所屬停車場、路邊停車格要帶頭示範，慢充需要六千四百個、快充約二二○個，高速公路休息區約要一六○個快充；高鐵、台鐵與機場等附屬停車場也要兩百個慢充、一百個快充；另有飯店旅館、大型賣場約六百個慢充。
快、慢充的價差高達二十倍，慢充的充電樁約十幾萬，快充要兩百萬元，汰換商機高達二十億元，此外，初期還有獎勵民間示範，例如鼓勵飯店、賣場等業者裝設，官方會給一定補貼，估計要幾十億元預算。但官員強調，增設不一定都是由政府出錢，公有停車場委外營運招標時可能列入相關條件，目前尚未拍板。
布建公共充電樁涉及經濟部、交通部、地方政府等單位，據透露，交通部對路邊停車位裝設有顧慮，會以路外大型停車場先做，並盼總量降低，但與會人士表示，經濟部長王美花沒讓步，將到行政院協調。
業界對慢充為主的政策不以為然，認為「開車離開都市卻要等慢充，太不切實際」。官員強調，政府是希望政策引導，民間目前快充站已在積極擴建，電動車數量與充電樁建設相關，若增太多但車主不夠多，官方也要承擔風險，數量可滾動修正。
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