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陽明從3月23日第1次被關的30多元價位，到7月7日出關破200元大關，可說是「越關越大尾」。（陽明提供）
依證交所處置股票資料，今年3月以來，上市航運股中的貨櫃航運、貨攬、散裝等幾乎都被列入處置股票、至少「關」過1輪，四維航被關過4次、陽明3次、新興2次及長榮2次、萬海1次；指標的陽明從3月23日第1次被關的30多元價位，到最近7月7日出關破200元大關，可說是「越關越大尾」，短暫出關的長榮隨即接棒又被關；昨航運股漲多拉回，空手或空頭總算喘了口氣，但空頭不死、多頭不止，關得住航海王嗎？
「處置股票」前會先列入「注意股票」一段時間，注意股票標準無非是漲跌幅度、成交量放大倍數、週轉率異常或集中度過高等，因此從注意股票可推算被關的時程；若列入處置股票就得面臨每5或每20分鐘撮合1次、暫停融資券交易等，第2次處置還會要求收取全部買進價金或賣出證券，等同全額交割。
藝高人膽大者會將注意、處置股票當作操作「明牌」的參考，反之就是「冥牌」。因處置股票限制融資券、甚至要準備現金，賣出得T+2兩日後才收回現金，無異提高散戶門檻，大戶可趁著處置期大跌時買進，出關後大漲賣出；但如今當沖氾濫、全民皆航海王，是關了也漲、出關後再漲，早打亂慣有操作規律。
錯過航海王瘋狂行情，除了搥胸頓足，就只能酸溜溜說是台股WSB現象（先前美國Reddit論壇下注華爾街「WallStreetBets」），但與GME、AMC等「有夢最美」的社群股相較，航海王是有真實數據支撐，純益率可是高過護國神山；一些自恃是台股老先覺瞧不起PTT網民，卻不知早被市場掃到歷史角落。
但真正的老先覺、證券教父科斯托蘭尼說過「狗總是會回到主人身邊」，誰都無法預測塞港、缺櫃何時能解，股價最終回歸基本面，也別幻想航海夢可到天涯海角，沒油料一樣駛不動。（高嘉和）
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