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近來特斯拉在中國因「煞車門」事件被推上輿論浪尖。（資料照）
去年底本專欄有篇「早晚清算特斯拉？」沒想到近來特斯拉在中國因「煞車門」事件被推上輿論浪尖，官媒新華社以「傲慢」、「店大欺客」等點燃網民怒火，難道這麼快就清算特斯拉？當然不是！中國是網路控管國家，只要不挑戰共產黨自尋死路外，「維權」都是可被操作與控管，在特斯拉作為「鯰魚」，刺激中國電動車產業升級及建立完整供應鏈的利用價值還在，一如中共鷹媒環時總編胡錫進所說，特斯拉已感受中國市場的硬度，沒有要他滾。
特斯拉自許非傳統車廠，而是能源及數據（自駕）平台，不管是在中國或其他國家，因使用者對其品牌信仰，可說是只有客服、沒有公眾的危機處理，因煞車門在中國遭算計也是預期中的事；只是在美中對抗下，強國人脆弱的民族自尊心，才讓怒火速燃而難以澆熄。
但從利害關係來看，特斯拉去年賣了50萬輛、中國占了逾2成，較當地指標純電車品牌蔚來、小鵬合計約7萬輛還要多；特斯拉上海工廠生產的Model 3在車身結構件、外觀件、內外飾件、玻璃及動力電池等，「國產率」已達8成以上，只剩晶片及自駕平台等關鍵系統還牢牢握在美國母廠手中。
特斯拉嚴控成本、說變就變的合作關係等，中國供應鏈私下抱怨不少，但一旦蹭上特斯拉熱度，股價跟著水漲船高，電池供應廠寧德時代市值就一度逼近兆元人民幣；只是對中國電動車企而言，不斷降價的特斯拉不是「鯰魚」，而是「鯊魚」，但只要還有利用價值，中國不會那麼快就清算特斯拉。（高嘉和）
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