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上半年遠東到美國線運價依舊維持高檔，船公司「還有很大的賺錢空間」。（資料照）
記者王憶紅／專題報導
雖然遠東到歐洲的貨櫃航線運價略為滑落，但遠東到美國線依舊嚴重塞港。業界人士指出，在上半年運價依舊維持歷史高檔下，船公司「還有很大的賺錢空間」。
貨櫃三雄股價從高點回落後，上週見到起色。法人指出，貨櫃海運今年獲利較去年佳，有基本面支撐，惟籌碼凌亂。
法人指出，1月以來，美西、歐洲運價僅上漲2%、5%， 較去年12月的4%、96%放緩，主要是中國提倡「就地過年」。在出貨減少下，缺櫃問題稍微舒緩。不過美國最新2020年11月零售業存銷比（商品存貨與銷量的比值）仍為1.26，尚未回到疫情前1.43的水準，且存貨仍較去年同期少7%，在補庫存需求下，預估今年第一季美國港口進口量仍將年增11%，需求維持強勁。
在市場有需求下，萬海（2615）日前連續召開二次董事會，通過造櫃計畫，總計要斥資67.37億元，添購8.2萬只TEU（20呎櫃）貨櫃。而陽明（2609）也在向船東極力要求後，全新11,000 TEU級長租貨櫃輪「志明輪」提早3個月、在2月5日竣工交付，立即投入遠東到北美航線營運，市況熱烈，可見一斑。
市場需求大 萬海添購8.2萬只貨櫃
陽明去年底法說會上指出，貨櫃海運熱況看到今年第二季。攬貨業者中菲行（5609）、台驊（2636）也認為在第二季前，運價都可維持在歷史高檔水準，下半年則需視疫情走勢而定。法人預估，長榮海今年每股稅後盈餘達5.66元、陽明5.37元、萬海3.78元。
市場人士指出，在運價持續維持高檔下，貨櫃三雄1月營收不看淡。長榮海1月營收預計9日公布，陽明1月營收將在農曆年後的17日公布。萬海尚未敲定何時公布。
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