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車用晶片供應持續短缺，從中國、北美到歐洲等世界各地汽車組裝廠停工情況蔓延。（路透）
〔編譯盧永山／綜合報導〕全球車用晶片供不應求的問題持續延燒！根據中國媒體報導，歐美車用晶片供應商為了因應歐美車廠的需求，加上美國對中國的科技制裁，這些供應商選擇與美國站在一起，準備藉由歐美政府正在起草的一份方案，全面停供中國車用晶片，意味了未來一旦中國車廠的庫存用罄，將面臨生產全面停擺的狀態，再度凸顯中國在半導體產業無法自主，關鍵時刻只能任人宰割的情況。
中國98%元件來自歐美
報導指出，目前中國車廠超過98%的車用晶片都來自歐美供應商，在目前貨源有限，許多產品供不應求的情況下，部分中國車廠不得不修改車用晶片的標準，改用1990至2000年代的淘汰產品。
歐美上述方案若正式公布，跨國汽車製造商在中國的合資公司將被迫進行調整，尤其是以德國為主的歐洲汽車製造商，不得不採取2種方案，一種是徹底退出中國這個全球的最大汽車市場，另一種則是把中國的業務和全球的業務進行分拆，使中國業務更獨立於全球業務，採取雙系統的做法。
中國各大汽車製造商的產能規劃約6000萬輛，占全球汽車總產量的比重逾60%，車用晶片中，包括微控制器（MCU）、功率半導體 （IGBT、MOSFET等）、感測器等，都是目前用量最大宗。傳統燃油汽車市場，MCU占比最高，達 23%；純電動車市場，MCU占比僅次於功率半導體，來到11%。
車用晶片相較其他汽車零組件競爭相對穩定，目前市場由恩智浦、英飛凌、意法半導體、瑞薩、德州儀器、博世等幾家供應商掌握。這些多採用IDM模式，即設計、製造、封測與銷售為一體的垂直整合型公司，因此短期擴張產能有困難，短期內要滿足市場需求也不容易。
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