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長榮海運F型貨櫃輪已交船。（長榮海運提供）
〔記者王憶紅／台北報導〕 全球各航線貨櫃海運價格居高不下之際，長榮海（2603）、陽明（2609）新船同步交船，市場人士認為，在缺船、缺櫃、缺人的三缺問題短時間內無法解決下，運價勢必維持高檔，國內貨櫃航運第四季淡季獲利可望較第三季旺季高，再加上新船投入營運，明年第一季獲利有機會更勝今年第四季。
長榮海2新貨櫃輪交船
長榮海運昨日有兩艘12000 TEU（20呎櫃）級F型貨櫃輪同時交船。長榮海運指出，一艘將投入亞洲—美國東岸航線，另一艘將配置華南—台灣—美國西岸航線。
長榮海運表示，受到COVID-19疫情影響，今年的貨櫃航運市場除了原本經濟活動與民生需求的相關貨品外，另外增加許多防疫物資與居家工作等生活型態轉變所需的商品，導致全球多數航線貨量急遽攀升，市場運能吃緊，這兩艘新船的投入，對於求艙若渴客戶而言，猶如一場及時雨。
陽明亞洲線績效提升
無獨有偶，陽明委由台船（2208）製造的2800 TEU級全貨櫃輪也在昨日交船，陽明董事長鄭貞茂指出，當前亞洲區間市場受惠歐美航段需求大增，帶動亞洲區間航段運費上揚，越南更是東南亞市場的主力出口市場，新船營運後將投入台港越南航線，掌握近期運費上揚之趨勢，有助於陽明海運進一步提升亞洲航線營運績效。
目前全球各航線運價持續維持高檔水位，根據最新資料顯示，亞洲到美西每FEU（40呎櫃）運價3948美元，亞洲到美東則每FEU 4804美元，亞洲到歐洲線為每TEU 2948美元，亞洲線每TEU 798美元。
法人指出，美國線9月起漲後，歐洲線以及亞洲線在第四季加入起漲行列，貨櫃運輸第四季獲利可望優於第三季，在新船投入營運後，更可望帶動明年第一季營運，明年第一季獲利將優於今年第四季，值得期待。
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