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電動機車每年銷量都翻倍成長，去年7.8萬輛再創新高。
（資料照）
記者黃佩君／專題報導
電動機車產業在台灣蓬勃發展，2014年以來幾乎每年銷量都翻倍成長，去年7.8萬輛再創新高。今年可說是電動機車從小眾進入主流的產業轉捩點，但也是補助等政策退場的關鍵年，加上傳統油車廠大幅轉進，同時帶來機會與變數。
過去電動機車年銷量僅數千輛，但近5年銷量大幅成長，今年市占率將破13％。根據經濟部統計，台灣機車產量5年減少8%，但電動機車生產與銷售卻雙雙暴增，去年產量9.1萬輛、年增81.8%，創下歷史新高。
今年更是電動機車爭霸的關鍵年，除Gogoro、光陽、中華等廠商陸續推出新品，傳統油車廠山葉、宏佳騰也推出新款；三陽、台鈴預備入場，宣告市場正式進入戰國時代。
明年政府補助調降 扶持國內供應鏈
不過，原本「小而美」的「隱形冠軍」產業逐漸進入成熟期，政府補助政策也出現轉折，去年補助8億元創新高後，今年原訂3億元兩度用罄、追加至近17億元，以因應銷量再度翻倍，也預示下半年買氣爆發。
然而，今年也是補助最高點，行政院宣布明年電動機車補助從1萬元調降至7千元，但國產電池芯補助從2千調高至3千元；換言之，若要維持1萬元補助，須購買具國產電池芯的產品，政策方從扶持國產品牌深化到國產供應鏈、關鍵零組件。
各車廠在充換電系統整合、產業結盟及結合國產供應鏈的能力各擅勝場。目前銷量最多的Gogoro，今年掛牌總數已突破20萬輛，其換電聯盟夥伴山葉、宏佳騰今年都推出新款，成為成車最多的聯盟。
光陽今年推出Ionex車能網2.0，同時透過對中油換電站大幅得標，快速擴充其充電網絡。至於今年剛推出換電車款的山葉，近期也傳出結合三陽、中華、台鈴等廠另組「充電聯盟」，同時三陽也投資可快充的鋁電池廠。
不過，目前充電聯盟具競爭力的車款，尚不如換電車款成熟；但對電池國產化等政策方面卻更有準備。如今，電動機車進入戰國時代，如何鞏固消費者的信心與接受度，將是產業發展最重要的關鍵。
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