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高齡車汰舊換新貨物稅減免政策施行以來，創造逾500億元稅收，各界皆力促此政策展延。（資料照，記者張聰秋攝）
記者楊雅民／專題報導
高齡車汰舊換新貨物稅減免政策施行以來，不僅未造成政府稅收減損，還意外地創造逾500億元稅收，政府、民眾、車商三贏，各界皆力促此多贏政策可以展延。
根據統計，台灣汽車總保有輛數達804萬輛，車齡15年以上小客、貨車逾200萬輛，為鼓勵民眾汰換高污染、老舊、不安全的高齡車，4年前「貨物稅條例」增訂第12條之5條文—5年內報廢或出口登記滿1年之出廠6年以上小客車、小貨車、小客貨兩用車，於報廢或出口前、後6個月內購新車，每輛定額減徵貨物稅5萬元，自2016年1月8日起生效。以主流車款每輛平均售價落在55~100萬元估算，等於民眾購車直接享有5%~10%的購車折扣，誘因不小。
積極推動高齡車汰舊換新政策的立法委員趙天麟表示，政府推動汽車汰舊換新政策效果顯著，原本以為貨物稅減徵會造成稅損，卻意外增加逾520億元稅收，比預估的232億元多1倍，增加的車輛產業產值也高達約1232億元。
依工業局預估，汰舊換新政策每年淘汰10年以上的舊車達10.5萬輛，4年汰換的舊車高達40萬輛以上；車商指出，首波報廢的車輛平均車齡高達18.5年，其中車齡16年以上者又高占近8成。
舊車轉換相對節能的新車，4年來減少逾70萬噸CO2（二氧化碳），減少空污，相當於1800座大安森林公園的吸附量；預估節省的油料也高達15.7萬公秉、節省能源費用達近百億元。趙天麟說，「台灣民眾不適合給棒子，要用誘因」，這次汽車汰舊換新貨物稅減徵政策，實證證明成效顯著，力促該政策至少再展延5年至2026年，甚至加碼補助，用誘因鼓勵所有高齡車都汰換為安全性高，且較節能的新車。
對於全球關注的電動車趨勢，趙天麟認為，公部門應帶頭使用，並放寬公部門採購電動汽車的定義，循序漸進，讓台灣節能汽車的使用量變大，創造良性循環。
今年主計總處共同性費用編列基準表，限制公部門購置純電動汽車，由於目前純電動汽車電池費比油錢還貴，車價也比燃油車貴很多，更頭痛的是，市售純電動車車款可選擇性還太少。今年各機關編列採購345輛公務車（小客車）預算，只有23輛是計畫購置電動汽車，比重僅6.67%，僑委會、外交部等部會都改購燃油車，高雄市政府公務車原本都採購油電混合車，現在也回頭改買燃油車。
公部門採購應納入油電車
趙天麟認為，公部門採購電動車應放寬電動車的選擇，將歐洲環境署定義的油電混合電動車（HEV）、插電式複合動力電動車（PHEV）、增程式電動車（REEV）、氫燃料電池電動車（FCEV）等類型的電動化車都納入。否則政府想一步到位的結果，只會造成公部門沒有幾輛純電動車可買，乾脆不買。
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