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納智捷由副執行長陳國榮接掌。（記者王憶紅攝）
裕隆集團前執行長嚴凱泰病逝後，集團4大公司的裕隆（2201）、裕日車（2227）、中華（2204）都由執行長嚴陳莉蓮接下董座，只有自主品牌的納智捷由副執行長陳國榮接掌；陳被視為嚴凱泰最信賴的左右手，納智捷要如何逆轉止血？或許裕隆可以學習電梯大廠崇友（4506）的經驗。
10年前，裕隆集團砸下百億元打造自主品牌納智捷，「從三義廠出發經台北港、走向世界之路，短短138公里，台灣的汽車工業走了50年！」這句廣告台詞曾打動多少台灣民眾的心；但8年前與中國東風汽車集團合資成立東風裕隆，僅1年多好光景，納智捷就因市場競爭加劇、主導權誰掌等眾多因素，陷入虧損泥淖。
單從裕隆認列持股50%的東風裕隆、東風裕隆銷售公司虧損數字來看，就算一再注資，近160億元的實收資本額、期末帳面價值還倒虧逾45億元；「去東風化」後，再砸下逾50億元成立百分之百持股的納智捷（杭州）銷售公司，今年前3季依然虧損逾10億元，還是未見起色。
在中國車市成長榮景已過，紅海競爭更劇烈，且裕隆若要跨越傳統燃油車款，直接進軍新能源車市場，造夢吸金本事又不如蔚來汽車等一大票中國新能源車大軍；或許，裕隆可參考崇友的經驗，崇友董事長唐伯龍在3年前回鍋接班後，忍痛斬斷連賠11年的中國市場，轉而固守台灣及南向市場，過去3年來獲利能力翻倍。但對許多企業主或CEO而言，承認錯誤遠比開疆闢土更加艱難，這才是納智捷的最大考驗。（高嘉和）
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