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〔記者高嘉和／台北報導〕高油價年代來臨，國際各大車廠紛紛投入開發各類節能車款，不只酒精混合動力車，還有LPG瓦斯車、油電混合車等，各有優缺點。但從銷售量來看，還是無法撼動汽、柴油引擎車穩固的江山。
豐田在1997年搶先發表第一代油電混合動力車Prius，這款車去年全球賣破30萬輛，是史上銷售成績最佳的油電混合動力車。但這條路走了近十年。
早在油電混合動力車還未問世前，LPG瓦斯汽油混合動力車一度被視為新世代的替代能源車款，但十幾年來，就算推廣LPG車最力的日、韓，LPG車還是多侷限在大眾交通工具或營業車輛。
宏仁集團總裁王文洋這次積極倡導的酒精混合動力車，目前僅巴西最普及，這有其發展背景。
在美國，福特、通用及克萊斯勒等三大車廠去年共生產近百萬輛所謂的E85酒精混合動力車，也就是使用85%汽油及15%酒精混合燃料的車款。但相較汽、柴油車款，比重都不到一成。
事實上，不同的節能車款，各有其優缺點，混合動力車污染指數最低、動力最強，但售價也最貴。瓦斯或酒精混合動力車售價較汽油車便宜，但性能表現卻較差；更重要的是，提供LPG或酒精混合燃料的加油站太少，更阻礙推廣速度。
其實，任何一款節能車，投入開發最積極的都是全球知名車廠，這些車廠早就投入數百億、甚至上千億元進行研發、量產，已形成其它競爭者進入障礙。
台灣車界人士多認為，宏仁集團想跨入節能車產業，要從上游的車廠著手，幾乎是不可能成功，較可能是從油品端下手，但建置成本也極高。王文洋這次從巴西引進一輛酒精混合動力車來台展示，應該是倡導、推廣目的大過於企圖心。
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